Tubeless jalgrattarehvid – standardid, näpunäited valimiseks

Klaas, kivid, naelad ja okastraadid on jalgratta vaenlased. Teravad väikesed esemed seavad sõiduki liikumisvõime ja panevad jalgratturi närvid proovile. Probleemide vältimiseks leiutati torudeta rehvid, mille rehvi külg on hermeetiliselt suletud veljeketta külge. Selle uuenduse kasutuselevõtt messidel (1999) on tekitanud tuliseid arutelusid ja vastuolusid. Esialgu peeti kaheosalist süsteemi koos velje ja rehviga ohtlikuks ja ebausaldusväärseks konstruktsiooniks. 20 aasta pärast sai ratas heakskiidu ekstreemspordi professionaalide ja mägirattaspordi harrastajate seas.

Tänu 21. sajandi alguse tehnoloogilistele edusammudele on torukatteta jalgrattarehvid jõudmas kindlalt maanteerattasõidu maailma. Kuigi torudeta rehvidel on tavapäraste jalgrattarehvide ees ilmselged eelised, on nende toimimises siiski nüansse ja need vajavad selgitamist.

Tubeless-rehvide konstruktsioon

Selle rehvitüübi nimi määrab selle otstarbe – seda toodetakse ilma toruta. Seega on meil modifitseeritud rehv, mis täidetakse õhuga ilma vahevahenditeta ja mis on paigaldatud spetsiaalsele veljele. Muudatused on tehtud selleks, et tagada istumisalal tihe tihendus. Seadme kohustuslik element on tihendaja. Pastataoline aine sulgeb augud ilma inimese sekkumiseta.

Seadme eriomadused:

• Ei mingit eraldi kambrit ega täiendavaid sisemisi ahelaid;
• Tihendusmaterjali sisemine kiht (1-2 millimeetrit) keevitatakse rehvi külge vulkaniseerimise ajal;
• loodusliku ja sünteetilise kummi segu tihendab ketast ja takistab suruõhu väljapääsu;
• velgedel on spetsiaalne rõngakujuline väljaulatuv osa (kühm), mis hoiab jalgrattal kindlalt paigal voolikuteta rehvid;
• spetsiaalne kummipael kaitseb veljevelgi kahjustuste eest;
• kahe tuhande mustriga rehvimuster.

Rehvide valmistamisel kasutatakse kahte tüüpi looduslikke või sünteetilisi elastomeere. Must kummi sisaldab tahma, mis aeglustab rehvide kulumist. Valge kummi sisaldab tosinat ainet, mis annavad rehvidele elastsuse ja vastupidavuse. Tugevuse suurendamiseks kasutatakse nailonit, mida kuumutatakse ja segatakse kummiga.

Protektor koosneb kahest ühendatud kummi kihist, mille laius ja paksus on soovitud. Metallvardad on kinnitatud trumli külge, millele on paigaldatud rehvi karkass. Rehvikumm vulkaniseeritakse ja rehv pumbatakse kuumpressi all karvkattega. Valmis tooteid testitakse vastupidavuse, tugevuse ja surve suhtes.

Eelised ja puudused

Tubeless jalgrattarehvid on palju paremad kui mahukad torukujulised rehvid. Sõltumata kogemusest või sõidustiilist, 95% tõenäosusega unustavad ratturid rehvi läbikukkumise. Tubeless jalgrattarehvide testimisel on kindlaks tehtud selle uue rehvitüübi plussid ja miinused.

Velje laiuse sobitamine rehviga

Kui velje suurus ei vasta rehvile, on teil probleem:

• jalgratta käsitsemine on häiritud;
• vibratsioon imendub halvasti;
• suurendab rehvi veeretakistusindeksit;
• rehv tundub, et see “hõljub”;
• külgmised piigid tabavad teepinda, kui sõidate otse.

Sobivusparameetrid on kindlaks tehtud eksperimentaalselt:

1. Velje laiuse 23 mm korral peab rehv olema 2,0-2,25.
2. Velje laius 35 mm vastab rehvi laiusele 2,8-3,0.
3. Optimaalne on vähemalt 24-25 mm laiune velg ja 2,25 mm laiune rehv.

Tubeless süsteemi standardid

Maailma esimene voolikuteta rehv patenteeriti 1903. aastal ja see oli mõeldud autodele. Hiljem ilmus uuendus mootorratastele ja erivarustusele. Alates 1999. aastast on professionaalsed jalgratturid paigaldanud jalgratastele usaldusväärsed rehvid. Standardsüsteemid jagunevad kolme tüüpi:

1. UST. Tubeless-süsteemi tootja on Mavic (Prantsusmaa).
2. BST-tehnoloogia. Stan’s No Tubes (USA).
3. TLR (Tubeless Ready). Tootja on maailma jalgrattatööstuse liider Bontrager.

UST .

XX sajandi lõpus kasutusele võetud standardil ei olnud turul konkurente ja seda peeti progressiivseks tehnoloogiaks. Märgistus viitab kaheosalisele süsteemile: spetsiaalse disainiga velg ja rehv ilma tihendusmaterjalita. Spiraalide jaoks puuduvad augud. Need on kaetud tugeva teibiga, et vältida õhulekkeid. Toote esimest versiooni iseloomustab kummi suur kaal, keeruline remont ja kõrge hind. Teiste tootjate tarvikuid ei ole võimalik kasutada. Rattad on valitud kindla kehakaaluga ratturite poolt kasutamiseks nõudlikes tingimustes mitmepäevastel võistlustel.

BST

Stani insenerid tegid tubeless-tehnoloogia arendamisel hüppe. Nüüd on võimalik paigaldada modifitseeritud kummi tavalisele jalgrattale. BST rattad said konkurentide ees eelise:

1. Veljed kaaluvad nüüd 290 grammi, mis on muutnud ratta palju kergemaks.
2. Rehv töötab võimalikult tõhusalt tänu velje madalale külgseinale.
3. Sõitjad saavad nüüd kasutada lihtsate remonditööde tegemiseks standardkomponente.
4. Uuendus võimaldab muuta tavalise rehvi tubeless-rehviks, kuna selle konstruktsioon koosneb integreeritud nipli ja kummipaelaga veljest.
5. Seade ei vaja kaamerat.

Oluline on, et rehvi ja velje vahelised ühenduskohad oleksid kaetud hermeetikuga.

TLR

Bontrageri tehnoloogia on sarnane UST-ga, kuid spetsiaalse tihendiga. Standardit kohaldatakse voolikuteta ja voolikutega rehvide suhtes. Igale jalgrattatüübile valitakse kummi individuaalselt, sõltuvalt sõidustiilist. Ei ole altid läbilöökidele, mis on tingitud konstruktsiooni olemusest: paksud kootud sisendid on paigutatud ülemise kummikihi alla. Astmeid on palju erinevaid:

• siledad nupud – aitab teil saavutada suuremaid kiirusi sõltumata jalgrattamudelist;
• sügav – kasutatakse professionaalseks maastikusõiduks;
• väikesed kühmud – vihma ja halva ilma puhul;
• naastudega turvis – vajalik talvel lisastabiilsuse tagamiseks.

TLR-i peetakse torudeta süsteemide progressiivseks standardiks.

Soovitused torukatteta rehvide valimiseks

Tubeless-rehvide valimisel soovitavad spetsialistid arvestada järgmist:

1. Ostke spetsiaalse märgistusega rehvid (nt “Tubeless ready”).
2. Kontrollige rehvi, velje ja nipli lekkeid.
3. Rehvide suurus ja laius peaksid vastama teie sõidustiili ja jalgrattatüübile.
4. Pöörake tähelepanu kaalule.
5. Kergrehvid sobivad maastikurattale, sest nendega on lihtsam kiirust saavutada ja kiiresti suunda muuta.
6. Paksud rehvid tähendavad, et te ei saa vastu võtta vastikut läbilööki, need lisavad stabiilsust ja güroskoopilist tugevust.
7. Kontrollige velje ja rehvi laiust rehvimõõdustiku järgi.
8. Kontrollige velje siseseinu, millel peaks olema süvend. Süvend on vajalik kindla ja tiheda haardumise tagamiseks ning selleks, et vältida kummi eemaldumist rattalt.
9. Ostke booster, mis on oluline abivahend voolikuteta rehvide jaoks.

Tubeless rehvide tihendusmaterjalid

Rehvi sisekesta puudumist saab kompenseerida rehvi tihendusmaterjaliga. See kaitseb teie jalgrattarehve läbilöökide eest ja väldib tüütu protseduuri, mille käigus kahjustused tihendatakse. Erinevatest tüüpidest eelistatakse tuntud kaubamärki. Kvaliteetne toode peab vastama kahele nõudele: see peab tihendama läbilõiget kiiresti ja olema vastupidav kuivamisele. Enamik jalgrattureid valib järeleproovitud Stan’s Notubes’i. Mõned käsitöölised on välja mõelnud oma retsepti: nad lisavad tihendaja juurde dekoratiivset glitterit kui paksendajat, mis suurendab tihendamise kiirust.

Polümeerkiududega

Seda tüüpi hermeetikut iseloomustab selle taskukohasus ja pikk kasutusiga. Külmumisvastaste omadustega toode sisaldab polümeerkiudude minikristalle. Vedelik toimib järgmiselt: kui rehv läbistatakse, väljub õhk kõrge rõhu all august ja püüab kinni aine koos hõljuvate osakestega. Tulemuseks on see, et polümeerkiud parandavad läbilõike. Kuigi see on võimeline parandama naelaauke, ei sulge hermeetik mikroskoopilisi pragusid. Kummipinnale kogunevad väikesed tilgad, millele koguneb tolm ja mustus. Enne augu sulgemist vähendatakse rõhk rattas miinimumini.

Lateksipõhine.

See populaarne hermeetik sisaldab kummi mikroosakesi, mis võtavad Browni liikumise kaudu hõljuvat positsiooni. Osakesed on isoleeritud valgukoorega ja nad on kergesti omavahel seotud.

Eriomadused:

• punktsioonihaava kohene sulgemine;
• kui vedelik tungib kahjustuskohale, rebeneb valgu ümbris tugeva õhurõhu all.
• molekulid puutuvad kokku kummiga ja moodustavad tahke tihendi, mis ei erine rehvi omast;
• järk-järgult moodustab sünteetiline elastomeer rehvi siseküljele õhukese kummi kihi. See pikendab ratta eluiga.

Silikoon

Peamine erinevus seda tüüpi hermeetiku ja teist tüüpi silikooniühendite vahel on see, et see sisaldab räniorganilisi ühendeid. Piiratud kasutusiga, temperatuuritundlikkus ja mitterahuldavad tulemused on viinud toote turult välja. Sportlased eelistavad täita oma rattad parema kvaliteediga lateksvedelikku.

Tubeless rehvide paigaldamise juhised

Enne voolikuteta rehvide paigaldamist kontrollige velgi ja rehvi seinu, mis peavad olema vabad võõrkehadest.

1. Kontrollige, et lindil ei oleks defekte ega lõikeid.
2. Pühkige tarvikud lapiga.
3. Kinnitage nippel kummitihendi ja lukustusmutriga.
4. Paigaldage ja joondage teip vanne keskele (et tagada kindel tihendus).
5. Määrige velg määrde või spetsiaalse seebilahusega.
6. Paigaldage rehvi helmed üksteise järel veljele.
7. Kontrollige, et need oleksid õigesti paigaldatud.
8. Valage tihendusvahend läbi pooli (mõnikord eemaldatakse poolist südamik).
9. Keskmiselt 100 grammi ratta kohta.
10. Täitke rehv vajaliku rõhuni.
11. Esimene täispuhumise klõps kinnitab, et kuubita rehv on õigesti paigaldatud.
12. Kontrollige ratast pöörates, et see oleks õigesti paigaldatud ja et ei oleks õhulekkeid.

Kokkuvõte

Jalgrattaturundajad andsid maailmale torukatteta rattad. Kunagi kasutasid neid ainult eliitjalgratturid. Kogenud ratturid ütlevad meile: varsti on iga ratta peal tubeless. Ainult üks asi takistab laialdast kasutamist – 300 kuni tuhande dollari suurune hind.