Jalgratta juhtraua vars – disain, kuidas valida

Juhtraua varre (tuntud kui juhtrauaklamber) peetakse õigustatult kõige olulisemaks elemendiks, mis ühendab vertikaalset juhtrauda juhtrauaga. Ja kuna see on nii oluline, ei tohiks seda osa valides kokkuhoidlikult tegutseda.

Disain

Peakomplekt “dikteerib” teie jalgratta juhtraua varre disaini:

• Kui juhtimissüsteem on keermestamata, paigaldatakse klamber kahvli varre külge, kuna sellel puudub vertikaalne võll. Eeliseks on see, et see on lihtsam ja kergem, kuid puuduseks on see, et kõrgust on raskem reguleerida;
• kui kolonn on keermestatud, on hoidik integreeritud tihvtiga, mis sisestatakse kahvlivarre. Eeliseks on see, et kõrgust saab hõlpsasti reguleerida, puuduseks on see, et see on keerulisem ja raskem.

Kõigil jalgrattatüüpidel on ülestõus, kuigi see erineb jalgrattaliselt. Näiteks maanteeratturite puhul on parim pikk juhtraua vars, et tagada sõitja õige istumine. Selle tagajärjel väheneb õhutakistus kiirel sõidul. Stabiilne sõidurada on siinkohal oluline, kuid asjaolu, et juhtraua reaktsioon on mõnevõrra aeglane, ei ole suur mure.

Mägijalgrataste puhul on parim lühem juhtraua vars, kuna see tagab sirgema sõiduasendi, kiirema juhtraua pöördeid ja parema manööverdamisvõime. Mägirattad keskenduvad pigem kontrollile kui kiirusele, mistõttu ei sobi pikk juhtraua vars mägirattale.

Keskmise pikkusega juhtraud pakub parimat mõlemast maailmast, nii et saate kohaneda maastiku ja sõidutingimustega, ühendades dünaamika ja ohutuse.

Kui teie jalgrattal ei ole konkreetset otstarvet, on universaalne juhtraua vars kõige parem.

Jalgratta varre tüübid

On olemas kolme tüüpi varrega, mis põhinevad sellel, kuidas see kinnitatakse juhtraua külge.

1. 1 kinnituspoldiga hoidja;
2. kinnitatud 2 poldiga;
3. 4 poldi (kruvitud üks korraga diagonaalselt).

On olemas lühikesed, keskmised ja pikad ning universaalsed juhtraudad; need võivad olla reguleeritavad või mitte (sõitja saab reguleerida rooli enda vajadustele vastavaks). Loomulikult on eeliseks need mudelid, mis võimaldavad reguleerida käepideme asendit, mis suurendab jalgratturi mugavust ja ohutust sõidu ajal.

Mõõtmed

Jalgrattakleebised võivad olla kuni 14 cm pikad, kuid kõige tavalisem suurus on 4 cm kuni 10 cm.

• Linnarattad on tavaliselt 20-50 mm lühikese varrega – selliste rataste puhul on eelkõige oluline sõitja hea vaade ja seega kõrgem istumisasend. Kõige lühemad on seatud manööverdamisvõimekuse ja suurema vastupidavuse tagamiseks downhill- ja BMX-ratastel. Ideaalne sagedaste ja järskude laskumiste jaoks.
• Universaalsed juhtraua varre pikendused on 60-90 mm pikkused.
• Keskmise suurusega varred 100-110 mm kasutatakse hea kontrolli saavutamiseks mägijalgratastel.
• Pikemad juhtraudad, mis on paigaldatud peamiselt rajarattale, mõõtmetega 12-14 cm, sobivad suurematele sõitjatele, pikkade sõitude tegemiseks tasasel teekattel ja pikemateks tõusudeks ülesmägedesse.

Lisaks pikkusele on eriti oluline kanduri läbimõõt:

• Sitibikes ja BMX-ratastel 2,54 cm läbimõõduga;
• maanteeratastel 2,6 cm läbimõõduga
• MTB puhul: 3,18 cm;
• trekkingrataste jaoks sobiva komponendi läbimõõt on 3,5 cm, kuigi see on haruldane.

kuidas varre suurus (pikkus) mõjutab jalgratta juhitavust.

Varre pikkus mõjutab kõige rohkem sõitja juhitavust ja sõiduasendit. Mida suurem on juhtraua vars, seda kaugemale jõuate juhtraua käepidemetest.

Lühike juhtraua vars parandab jalgratta manööverdamisvõimet. Selline konstruktsioon asetab juhtraua sõitja kehale lähemale, lihtsustades sõitja pöörlemist ja suurendades jalgratta tugevust.

Pikem juhtrauakinnitus hoiab juhtrauda jalgratta istmest kaugemal, mis muudab selle horisontaalsemaks ja raskendab ratturite pöörlemist, kuid see suurendab aerodünaamilist jõudlust ja kiirust.

On olemas ka versioonid, mis võimaldavad muuta juhtraua nurka.

Samuti on võimalik leida mudeleid, millel puudub vars üldse. Juhtraud on keevitatud juhtraua varre külge. Selline jäik ühendus muudab raskeks sõitjale sobiva sobivuse leidmise, kui kõrgus on üldse reguleeritav.

kuidas määrata varre pikkust

Jalgratta juhtraua varre pikendused võivad olla erineva pikkusega, alates üldse mittepikkusest kuni 14 cm-ni, seega on olemas algoritm, kuidas mõõta oma jalgratta juhtraua varre pikkust:

1. asetage iste nii mugavalt, nagu teile tundub, et see peaks olema;
2. puudutage küünarnukiga istme nina serva;
3. kui saate oma sõrmed juhtrauale panna, olete leidnud optimaalse varre pikkuse;
4. kui sõidate linnas, asetage juhtraud telgile veidi lähemale, et see istuks sadulas püsti;
5. pikemate sõitude puhul lükake juhtrauda veidi kaugemale, et keha oleks horisontaalsemas asendis. Õiget asendit on lihtne mõõta: sõrmeotsad ulatuvad kuni kinnituse keskkohani.

Ettevaatust. Juhtraua keskmine kaugus juhtraua võlli suhtes on 10-12 cm. Kui teil ei ole kummagi kinnitusega mugav kasutada, on teie jalgratta raam tõenäoliselt liiga väike ja te peaksite vahetama sobivama kinnituse vastu.

Pikad juhtraua varre pikendused võivad samuti põhjustada keha ettepoole kaldumist, mis suurendab esiratta ja käte koormust. Mõelge sellele, kui sõidate palju kallakutel. See on raske olukord. Kui te aga peate palju ronima, teeb see teie sõidu lihtsamaks.

Ehitusmaterjalid

Raam ja jalgratta varred on valmistatud samadest materjalidest:

• terasest pikendused – tugevad, kuid rasked ja sageli leidub neid odavatel istumis-, mägiratta- ja BMX-ratastel;
• alumiiniumisulamid – on tõestatud, et need on piisavalt tugevad, et hoida jalgratas kerge ja neid kasutatakse kõige sagedamini maantee-, MTB- ja linnarattadel;
• kroom-molübdeen – suure vastupidavuse tõttu paigaldatud kvaliteetsetele bimixidele ja ekstreemratastele.
• süsinikkiud – ülitugev ja ülikerge materjal, mida kasutatakse tipptasemel mägijalgratastel ja maanteeratastel;
• titaan – kuigi tugev ja kerge, kasutatakse seda harva.

Nii varte valmistamise tehnikat kui ka materjale, millest need valmistatakse, on mitmeid variante:

1. Sepistatud klambrid on ideaalne valik. Need on tugevad ja kerged ning pika kasutusajaga. Neil on ainult üks puudus – nad on kõige kallimad.
2. Alumiiniumist vormide freesimise teel valmistatud piirded on kõige suurema kaaluga, kuid samas ka kõige vastupidavamad – nad peavad väga hästi vastu raskele juhtrauakoormusele.
3. Keevitatud kinnitused on sageli paigaldatud madalama klassi mudelitele. Neid osi on lihtsam toota, seega on need kõige odavamad ja pakuvad kõige laiemat suuruste valikut. Keevitatud vändad on aga sageli keevisõmbluste tõttu halva kvaliteediga, mis võib põhjustada pragusid juhtraua varre läheduses.
4. Segatehnoloogia on atraktiivne tänu madalale hinnale ja heale tootekvaliteedile. Juhtraua klamber on keevitatud ja kahvlivarraste klamber asub hoidiku korpuses.

Juhtraua varre eemaldamine ja asendamine

Loomulikult ei kesta miski igavesti ja ühel päeval võib mõni osa puruneda. Isegi kui see ei purune, siis tasub see kindlasti välja vahetada. Vahetada tuleb ka kahvlivarre külge keevitatud klamber. Kui jalgratta varrega oli poldid kinni, on seda lihtne vahetada – keerake lihtsalt poldid lahti.

Hoidiku eemaldamiseks keerake keskmist mutrit lahti ja eemaldage tihvt kahveltorust.

Poltide lõdvendamisega saab osa nurka reguleerida, seejärel pingutatakse poldid kindlalt kinni. Samamoodi reguleeritakse ka pikkust. Tõenäoliselt kohandate pikkust ja nurka rohkem kui üks kord, et leida endale sobiv asend, nii et ärge kartke jalgratast uuesti reguleerida, kuni olete selle seadistustega rahul.

Ja veel üks asi: reguleeritav juhtraua vars on vajalik sprindi- ja MTB-rataste jaoks, kuid kui kasutate jalutuskäigu või istumisratta jaoks, ei ole reguleeritav hoidik vajalik. Nii et ärge minge üle parda ja valige sõiduk, millel on reguleerimata hoidik.

Kokkuvõte

Jalgratta juhtraua vars on väike osa, kuid sellel on suur mõju jalgratta konstruktsioonile. Selle valimisel tuleb arvestada paljusid asju: materjal ja valmistamine, pikkus ja läbimõõt, samuti jalgratturi sõidustiili ja maastikku, kus jalgratast kasutatakse. Ratsaniku mugavus on kõige tähtsam kaalutlus õigete sulgude valimisel. Valige oma jalgratta varre hoolikalt, et jalgrattaga sõitmine oleks nauditav ja säästaks teid teel palju vaeva.