Abijõuallika olemasolu jalgrattal ei ole midagi uut. Bensiinimootori paigaldamine jalgrattale oli aluseks mopeedi ja mootorratta arendamisele. Küsimus on järgmine: kas tänapäeval on vaja jalgratta bensiinimootorit, kui on olemas rollerid, mopeedid ja muud kaherattalised mootorid? Elu näitab, et see konkreetne punkt on palju vastuolulisem kui mis tahes muu osa.
Ja siin ei ole mingit üllatust. Mis tahes muu võimalus (ketaspidurid, generaator, esituled, sarv) ei riku “püha”, st ei muuda jalgratta põhimõtet. Suurem osa jõuseadme vastastest on inimesed, kes kasutavad jalgratast fitnessi eesmärgil. Tavaliselt on nende jalgrattad kerge konstruktsiooniga, mis on varustatud kaasaegsete vidinatega. Nad panevad oma südameasjaks varustuse ostmise ja jalgratta aerodünaamiliste omaduste parandamise. Seega tundub neile ainuüksi mõte täiendava energiaallika paigaldamisest, eriti kui see on keskkonna seisukohast nii “räpane”, jumalateotusena.
On veel üks kategooria jalgrattureid, kes ei näe sisepõlemismootori paigaldamises mingit katastroofi. Sõita nädalavahetusel tavalisest kaugemale, ületada mägi sadulas, sõita elektrirongi asemel maale, kõik see on võimalik tänu mootori paigaldamisele. Vaidlused jätkuvad ja tõenäoliselt ei vaibu, nii et mõistame mehhanismi omadusi, selle plusse ja miinuseid ning teeme lõpuks asjakohased järeldused.
Eelised ja puudused
Kui me räägime positiivsetest omadustest, mille ratas omandab koos jõuseadme paigaldamisega, siis tuleb eelkõige märkida veojõu ja läbivuse märgatavat suurenemist. Näiteks ülesmäge sõites peab rattur ratta pealt maha astuma ja seda käsitsema, kui tegemist on lihtsa mudeliga. Aga kui gaasi peale astuda, saab mäest üle sadulas istudes, st ilma pingutamata. Muud eelised:
- Suurendab sõitja kiirust (kuni 50 km/h).
- Hea maastikuline liikuvus on suurenenud.
- Madalam kütusekulu.
- Suurenenud kandevõime.
- Pikemate vahemaade läbimine.
Lisaks võimaldab jõuseade sõitjal vajadusel aeg-ajalt teel puhata. Kui kütus saab otsa, saab sõitu jätkata tavalisel viisil – pedaalides.
Rääkides sellise tehnika puudustest, võib välja tuua peamised nüansid:
- Jalgratta konstruktsioonis ilmnevad täiendavad elemendid (kolvirühm, kütusepaak, süüteküünal, rihm, sidur jne), mis suurendavad jalgratta kaalu ja muudavad ka transpordi haavatavamaks, st on olemas mehhanismid ja sõlmed, mis on altimad riketele.
- Samuti suurendab see riski, et lennukil on lisaraskus, näiteks lisakütus või muud lisadetailid, mis võivad õnnetuse korral kasulikud olla.
- Suurenenud kiirus. Seda võib hinnata nii positiivse kui ka negatiivse küljena. Jah, te võite sõita kiiremini, kuid see tegur suurendab õnnetuste tõenäosust.
- Ebakohased suhted liiklusinspektoritega (räägime sellest üksikasjalikult hiljem).
- Need, kes eelistavad rahulikku sõitu metsades ja parkides, nautides puude müra ja linnulaulu, peavad kuulama mootori valju müra.
Bensiinimootoriga jalgratta üks peamisi puudusi on see, et varem keskkonnasõbralikust sõidukist saab mürgiste heitmete allikas. Lisaks annab jõuseadme paigaldamine jalgratturile võimaluse sõita ilma igasuguse pingutuseta, mis on seotud lisakilode tekkimise ohuga.
Omadused
Konstruktsiooniliselt on bensiinimootoriga jalgratta jõuallikas omaette primitiivne konstruktsioon. Ainus erinevus on viis, kuidas pöördemoment rattale edastatakse. Selle parameetri alusel eristatakse kahte tüüpi.
Ketaslüliti
Need, kes mäletavad NSV Liidu ajastut, mäletavad ilmselt D-kategooria mootoreid ehk nn “holechiki”. Hiina tootjad võtsid selle idee kiiresti üle ja alustasid edukalt sarnaste toodete tootmist. Mootor on kinnitatud raami külge ja ühendatud keti abil tagumise tühikäigukettaga. Lisaks sellele on paigaldatud kütusepaak ja muud juhtelemendid.
Seda tüüpi mootori eelised on järgmised
- usaldusväärne ja mugav kinnitusviis;
- on võimalik alustada pukseeritavast autost.
Mis puutub puudustesse, siis tuleb välja tuua üks punkt:
- On vaja paigaldada mitu lisakomplekti: kütusepaak, sidurikäepide, kilp jne.
Sellised disainilahendused on siiski leidnud oma austajaid ja nende järele on suur nõudlus.
Tsentrifugaalne sidur
Antud juhul on jõuseade monoblokk, mis sisaldab kütusepaaki, summutit, sidurit ja rattamehhanismi. Vaatamata suurele hulgale lisakomponentidele on konstruktsioon kompaktne ja suhteliselt kerge.
Mehhanismi abil saab sõitu hõlpsasti alustada ühe vajutusega. Tänu sellisele seadistusele peab jalgrattur paigaldama ainult täiendava gaasikäepideme ja mootori väljalülitamise lüliti.
Selle konstruktsiooni eelised:
- jalgratturi minimaalne lisapingutamine;
- Tsentrifugaalühendus muudab käsitsemise palju lihtsamaks.
Suur puudus on see, et mootor on väga vali.
Jalgrattamootorite tüübid
Jõumehhanismid võib jagada kahte rühma:
- Kaheksataktiline. Kõige levinum näide on Hiina mootor F50 (analoog nõukogude tootele “D-5”, mida toodeti tehases “Punane Oktoober”). Paigaldamiseks on vaja raami puurida, mis on selle vastupidavuse seisukohalt halb. Nüüd on selliste mootorite kvaliteet märgatavalt tõusnud, jalgratas on lihtne “tõmmata” 40-50 km / h ja “tarbib” 1,5-2 liitrit 100 kilomeetri kohta.
- Neljataktiline mootor võimsusega 2,5 hj.
Kütusepaak on kasutamiseks hädavajalik. Keskmiselt on selle maht 0,6-1,5 liitrit. Isetehtud disainilahendused võivad mahutada palju rohkem. Lisaks on alati võimalik võtta kaasa väike kütusevaru. Bensiini tuleb lahjendada mootoriõliga, mille kogus sõltub mootori sisselaskmisest.
Millised osad kuuluvad jõuülekande komplekti?
Vaatleme bensiinimootoriga jõuallikat mootorratta Comet näitel. Põhikomplekt:
- Mootor.
- Tsentrifugaalhaakeseadis, mis sisaldab tass, veovõlli, padjad, tühikäigukettad, puksid ja poldid.
- Saapas (mõnikord võib tavaline saapas olla kasulik, kuid parem on osta üks komplektist).
- Kiirendusnupu süsteem (gaasiklapp).
- Veoratas (kinnitub sõltuvalt varustusest kas tagumise või esiratta külge).
- Veoratas (edastab peavõlli pöördemomenti).
- Manuaalne mootori käivitussüsteem.
Lisaks eespool nimetatud komponentidele sisaldab komplekt ka mitmesuguseid kinnitusvahendeid ja koostamisjuhiseid.
Top bensiinimootorite tootjad jalgratastele
Hiina tooted moodustavad lõviosa turust. Celestial tootjad toodavad komplekte, mis sisaldavad järgmisi elemente:
- bensiinimootor;
- kütusepaak;
- veoahel;
- tagumine rattaratas;
- siduri ja gaasipedaali juhtnupud;
- siduri ja gaasipedaali juhtkaablid;
- süttimismähis;
- ketiplaat;
- ketipinguti.
Mootoril on järgmised omadused:
- maht – 48 cm3;
- keskmine kiirus – 30-40 km/h;
- kütusekulu – 1 liiter 100 km kohta;
- võimsus – 5 hobujõudu.
See konfiguratsioon on Ameerika Ühendriikides populaarne. Ameerika tarbijatele loodi tuunitud mootorid mahuga kuni 80 cm3 ja tuunitud väljalaskesüsteem.
Põhja-Venemaa pealinnas asuv ettevõte Velocometa on töötanud erinevate bensiinimootoritega jalgratastele juba üle 10 aasta. Insenerid ja konstruktorid on suutnud edukalt kohandada bensiinimootorite monoblokimootorid jalgrattaajamiteks.
Ettevõte võtab aluseks tuntud tootjate (Honda ja Zongshen) kahe- ja neljataktilised mootorid, kohandades neid kodumaiste kasutajate jaoks. Tootmises kasutab Velocometa originaalset välismoodulit, mis võimaldab paigaldada enamiku tüüpiliste monoblokkide mootoreid. Pakett:
- välismoodul;
- tühikäiguketta ja veoratta;
- rihm koos kiilrihmaga;
- tühikäiguketta kinnitus;
- ajami kapotile;
- kaugjuhtimispuldi elemendid.
Peetri tootja toodab ka manuaalse siduriga modifikatsioone.
Samm-sammult juhised mootori paigaldamiseks jalgrattale
Varustada jalgratast bensiinimootoriga saab iga kasutaja – siin ei ole vaja palju intelligentsi ja spetsiifilisi tööriistu. Kuid kindluse mõttes on kõige parem, kui saate abi kogenud käsitöömeistrilt.
Üks hoiatus:
- Enne praktiliste sammudega jätkamist uurige hoolikalt teoreetilisi põhitõdesid. Te peate selgelt aru saama, kuidas mootor töötab, ja teadma, millised osad on selle paigaldamiseks vajalikud. Te peate kindlaks määrama, kus ja kuidas paigutada kõik komponendid ja mehhanismid nii, et süsteem toimiks ideaalselt.
- Ärge jätke tähelepanuta valmislahendusi. Jah, jõumehhanismi saab kokku panna sõna otseses mõttes improviseeritud vahenditest – nii saab tõesti raha kokku hoida, kuid see ei ole fakt. Tänapäeval pakuvad tootjad täielikke, järeleproovitud võimalusi, mis muudavad mootori paigaldamise jalgrattale lihtsaks.
Kogematud jalgratturid peaksid alustama tsentrifugaalmootoriga. See lahendus võimaldab alustada sõitu ainult siis, kui gaasipedaal on avatud.
Mootorrattad ja liikluspolitsei – nüansid
Venemaal on liikluspolitsei ja mootorratturite suhted alles lõplikult välja töötatud. Kuid on mitmeid nüansse:
- Kõnealune sõiduk kuulub kategooriasse “M”. Kui teil on juhiluba, on see kategooria vaikimisi avatud.
- Te peate kaasa võtma dokumendi, mis tõendab jõuseadme võimsust.
- Te ei pea registreerima, kui mootori töömaht on väiksem kui lubatud väärtus (50 cm3). Aga kui teid tabatakse ilma litsentsita, saate 800 rubla trahvi. Tõsi, ei ole selge, kuidas seda väljastatakse (dokumendid puuduvad) – võib-olla konfiskeeritakse jalgratas.
Ebavajalike küsimuste vältimiseks peaks teie jalgratas olema varustatud helkuritega. Kaitsevahendid (vähemalt kiiver) on samuti mõistlikud.
Kokkuvõte
Bensiinimootori paigaldamine laiendab märgatavalt võimalusi. Nüüd saate vabalt minna nädalavahetustel suvilasse või metsa seeni koguma, ilma et elektrirong takistaks teid. Kuid samal ajal nõuab võimsusüksus asjakohast suhtumist ja lisaelementide paigaldamist.
Kokkuvõttes peaksid potentsiaalsed omanikud arvestama, et mootoriga jalgrattad on mõeldud suhteliselt tasasel pinnasel sõitmiseks. Kõige sagedasemad vibratsiooni suurenemise põhjused on järgmised:
- rehvid;
- tagaratta rummu;
- mutrite ja poltide ühendused.
Mootorratta vibratsiooniprobleemile ei ole võimalik anda üheselt mõistetavat vastust. Selle muudatuse kohta on nii pooldajaid kui ka vastaseid – kõik sõltub jalgratta eesmärgist ja selle kasutamise eripärast.
