Jalgrataste disain on arenenud rohkem kui kahesaja aasta jooksul ja areneb endiselt. Kahvel on jalgratta oluline osa ja selle leiutamine oli oluline verstapost jalgratta arengus. Jalgratta esihark on disaini lahutamatu osa. Mitte kaua aega tagasi nägid nad kõik ühesugused välja. Nüüd ei ole see mitte lihtsalt jalgratta osa, vaid multifunktsionaalne mehhanism, mis hoiab esiratast, muudab sõidu ajal suunda ning summutab ja summutab vibratsiooni ebatasasel teel.
Jalgratta esivõlli omadused
Jalgrattatootjad otsivad alati uusi ideid, et optimeerida esivõlli. Kahvli valik on jalgratturi jaoks otsene küsimus. Tipp- või keskklassi kahvel võib maksta kolmandiku jalgratta hinnast. Selleks, et teada saada, kas on vaja kallist kahvlit või piisab ka odavamast kahvlist, tasub kaaluda jalgratturi kogemust, sõidustiili, eesmärki ja jalgratta varustust.
Iga jalgrattur puutub kokku vajadusega mõista oma jalgratta sisemust. Kui tegemist on jalgratta parandamisega, on oluline mõista kõigi osade funktsioone ja nimetusi.
Kahvli tööpõhimõte on lihtne. Eesmine kahvel koosneb neljast osast:
- Amortisaator – osa, mis kannab koormust, kui te sõidate. Paljudes mudelites kasutatakse erineva jäikusega vedru. Vedru salvestab takistusega kokkupõrkest tulenevat surumisenergiat. Neid on saadaval väänatud metallist ja õhust (vedruks on hüdraulikakamber).
- Dampper on osa, mis vastutab väikeste põrutuste kiire pehmendamise eest. Seda kasutatakse tagasilöögi mõju vähendamiseks. Kõige odavamates mehhanismides ei kasutata summutit. On olemas eri tüüpi summutid: kvaasi, elastomeersed, õli.
- Korpus – osa, mis koosneb varrest, kroonist, “jalgadest”, “pükstest” (kuhu “jalad” sisestatakse), võimendajast (või gorillast, ühendab “jalad” üheks tervikuks).
- Varustus – lülitid, seadistused, sidemed, mansetid.
Jalgratta esihark jaguneb samuti välis- ja siseharki. Väline kahvel sisaldab varre, krooni, jalgu, pükse, ketaspiduri kinnitust, pidurikangi ja väljalangemisi. Ja sisemiselt: tolmukilbid, õlitihendid, juhtrööpad, jäikus, amortisaator, vedrud, amortisaator.
Jalgratta kahvlite tüübid
Jalgratta esivarbad jagunevad vedrustuse paigutuse ja konstruktsiooniomaduste järgi.
Sõltuvalt konstruktsioonist:
- Ühe krooniga. Paigaldatakse touring-, trail-, enduro- ja dart-mudelitele.
- Kaksikkoronett. Nendel jalgratastel on kaks “jalga”, mis ulatuvad teise hüppaja juurde. Kasutatakse freeride- ja downhill-mudelitel.
- ümberpööratud. Klassikalistel mudelitel on jalad üleval ja jalad all, vastupidistel mudelitel on jalad all ja jalad üleval. Selle eesmärk on vähendada vedrustuseta kaalu (see, mis on allpool amortisaatorit). Mida vähem kaalu on rattal, seda paremini töötab amortisaator ja seda vähem kiilub see väikeste takistuste puhul. See on professionaalsem ja kallim modifikatsioon.
- Ühe jalaga. Esiratta külge on paigaldatud kepikinnitus. Saadaval teleskoop-, hoob- ja jäigana. Ainulaadne disain on suurendanud roolivarre, välistoru ja topeltkrooni kasutamist. Seade ei libise, vaid veereb sujuvalt. Selle jõudlust ei mõjuta muud kõrvalised tegurid peale tee. Puudusteks on kõrge hind ja võimetus paigaldada velgpidureid.
- ümberpööratud. Kasutatakse hardcore freeride jalgratastel.
Põhiline kahvli klassifikatsioon:
- Jäik või jäik. Kõige primitiivsem variant. Laske tasasel asfaldil kiirendada. Saadaval: süsinik, titaan, teras, raud, alumiinium. Kasutage jalgratastel, kus esivõlli amortisatsioon on vähem oluline kui pedaalimisjõudlus. Ei sobi kasutamiseks maastikul. Raske koormus põhjustab kiire rikke.
- Pehmendus. Vastutab löökide summutamise eest ebatasasel maastikul. Mitmekülgne disain, mis tagab mugava sõidu erinevates tingimustes. Suur amortisaatorite teekond mõjutab negatiivselt kiirust ja stabiilsust kurvides.
Esikahvlite klassifikatsioon vastavalt amortisaatorite tüübile
Löögisummutajaid on mitmesuguseid ja nende konstruktsioon määrab nende jõudluse:
Kõige odavam variant on vedruga varustatud. Mõlemas “jalas” on vedrud ja reguleerimine puudub. See toimib suurte muhkude puhul, kuid mitte väikeste puhul. Raske, ebaefektiivne ja lühikese löögiga.
Vedru-elastomeer on täiustatud versioon. “Püksid” sisaldavad vedru ja elastomeeri (kummipael), mis toimib summutina. Mõnikord on olemas mehaaniline blokeering, kui seade lõpetab kokkusurumise. Plussideks on hoolduse lihtsus ja madalad kulud. Puudusteks on mitte väga pehme töö, madalate temperatuuride talumatus, lisaks kaotab kahvel 2-3 aasta pärast täielikult oma omadused.
Õlivedrustuse puhul kasutatakse summutina õli. See on kõrgema kvaliteeditasemega kui kaks esimest sorti. Sõltuvalt tootjast on need avatud või suletud padruniga. Avatud on kasutuskõlblik ja suletud mitte. Nende eeliseks on see, et nad on usaldusväärsed, tagasihoidlikud ja töötavad hästi iga ilmaga. Mis puutub puudustesse, siis see on raske, teised võimalused on kergemad. See on hea valik neile, kes ei ole valmis üle maksma.
Õhumudeleid nimetatakse soodsamateks, kui võtta arvesse hinda ja teenust. Sees on suletud kamber, kuhu pumbatakse õhku. See kahvel neelab nii suuri kui ka väikeseid põrutusi. Sõit on mugav, kuid see ei ole parim valik maastikusõiduks. Puudusteks on ka lühike eluiga. Lisaks peate aeg-ajalt õhku kambrisse pumpama. Agressiivsete kasutajate puhul kulub konstruktsioon kiiresti ära ja läheb katki.
Õli-õhk tüüpi saab hakkama ka kõige väiksemate löökidega. Nad pakuvad laia valikut seadistusi erineva kaaluga ratturitele. Nende kahvlite vedrud on asendatud õhkvedrudega. Need mudelid vajavad regulaarset hooldust. Need nõuavad ka lisainvesteeringut: vaja on kõrgsurvepumpa. Mehhanism töötab õhurõhu kaudu, kui teete rõhku väiksemaks, siis on kahvel “pluusne”, kui teete rõhku suuremaks, siis on kahvel jäik. See on ratturi jaoks reguleeritav vastavalt tema kaalule ja eelistustele.
Mida pikem on löök, seda suuremaid takistusi suudab kahvel ületada. Mida väiksem on teekond, seda täpsem on roolimine ja seda lihtsam on sõita ülesmäge.
Löögisummutiga esiharud kannavad rohkem kaalu kui jäigad versioonid, sest need koosnevad nii paljudest osadest. Et kõik need osad töötaksid tõrgeteta, tuleb neid regulaarselt määrida. Mida rohkem jalgratast kasutatakse, seda sagedamini peaksite kahvlit õlitama, kuid vähemalt kord aastas.
Remont ja hooldus
Mitte iga jalgrattur ei saa esivõlli ise parandada, kuid selle hooldamine on kindlasti midagi, mida igaüks saab teha. Protsess hõlmab järgmisi samme:
- Eemaldage konstruktsioon. On olemas kahte liiki kinnitusi. Kõige tavalisem kinnitusmeetod on keermevaba meetod. Kahe kruvi lahti keerates saab seadme eemaldada. Keermestatud meetodit kasutatakse harva.
- Puhastage mehhanism. Tolmukatted ja kapuutsid saavad väga määrdunud. Prahi kogunemine põhjustab kahju. Puhastage mehhanism, kui väljastpoolt ei leki õli. Kui on õlilekkeid, siis tuleb kahvel parandada.
- Asendamine. Välja tuleb vahetada kolm asja:
- õli (sõltuvalt aastaajast, sõidustiilist);
- vedrud (aktiivse kasutuse korral kaotavad vedrud oma omadused ja muutuvad vähem jäigaks kui algselt);
- õhk (õhku ja õli/õhk-vahvleid tuleb veidi harvemini üles pumbata kui kambreid).
On olemas mittekomplekteeritud konstruktsioonid – need tuleb lihtsalt tervikuna asendada.
Kokkuvõte
Jalgratta kahvel on multifunktsionaalne detail, mis määrab, kui mugav on sõita. Peamiselt on oluline vedrustuse jõudlus, kuid ka seadete paindlikkus ning jalgrattatüübi ja sõidustiili kombinatsioon. Osade õigeaegne uuendamine pikendab mehhanismi eluiga, seega ei tohiks neid unarusse jätta.
