On olemas teatud kategooria jalgrattaid, mis aja jooksul muutuvad legendaarseks: neist kasvavad huvitavad lood ja neist saavad üldtuntud nimed (nt Urali jalgrattad). Nii juhtuski Penza jalgrattatehase toodetega. Jalgratas Sura on paljudele jalgratturitele tuntud juba alates Nõukogude Liidust – raske leida perekonda, kellel seda jalgratast ei oleks.
Täna teeme väikese ekskursiooni ajalukku ja selgitame välja, miks oli Sura jalgratas teatud ajal nii populaarne ja milles seisnes tolleaegse kaherattalise transpordivahendi ainulaadsus.
Jalgrataste ajalugu Sura
Penza jalgrattatehas (teine nimi – Frunze jalgrattatehas või “ZIF”) on üks vanimaid ettevõtteid Venemaal. Esimene partii Sura jalgrattaid veeres konveierilt maha 1928. aasta augustis. Tuleb öelda, et tol ajal olid Penza jalgrattad vähem esteetilised võrreldes näiteks Harkovi või Riia eksemplaridega. Kuid need olid usaldusväärsemad ja vastupidavamad masinad.
Loomulikult mõjutasid Suure Isamaasõja aastad tehase spetsialiseerumist. Kellamehhanismide ja grammofonide tootmine alustati 1935. aastal. On ütlematagi selge, et Teise maailmasõja ajal oli Penza tehase peamine toode laskemoon. 1945. aastal sai “ZIF” kõrgeima valitsuse auhinna tootmise saavutuste eest.
Sõda möödus ja Penza tehas võttis taas suunda usaldusväärsete jalgrataste tootmisele. Nii toodeti 1946. aastal mitu tuhat kaherattalist ja 4,5 tuhat traktoriheinajajat. Lisaks suutis ettevõte isegi aidata Belinskselmashi tehast kartulikasvatajate tootmisel.
Alates 1970. aastatest hakkas PVZ dünaamiliselt arenema kaherattaliste mootorsõidukite tootmises. See oli aeg, mil alustati mitme kiirusega meeste ja naiste mudelite Sura-5, Sura-6, Sura-9, Virazh, Diana, Prima, Temp jne tootmist. Tehase tooted on korduvalt võitnud mainekaid auhindu.
Praegu on Penza tehasest alles jäänud vaid leheküljed ajaloost. 2017. aastal ostis piirkondlik valitsus endise ZIFi masinad, et taastada tootmine. 2020. aasta juunis puhkes ettevõtte ruumides tulekahju. Jääb vaid loota, et leidub initsiaatoreid ja investoreid, kes suudavad taastada kodumaiste jalgrataste tootmise.
Omadused
Penza jalgrattatehas tootis ühel ajal 7 meeste ja naiste jalgrattamudelit, 2 teismeliste mudelit, laste jalgrattaid ja kokkupandavaid jalgrattaid. Mudelivalikusse kuulus ka kaubarattad, mis vajadusel “lihtsa käeliigutusega” muudeti maanteerattaks.
Sura jalgrataste raamid ja kahvlid toodeti Venemaal – muud montaažikomponendid tulid Hiinast. Tegelikult valmistas Penza tehas kõige tavalisemaid jalgrattaid, millel ei olnud mingeid eripärasid ja mis olid mõeldud kõige tavalisemale Nõukogude Liidu kodanikule. Linnamudeli keskmine maksumus tänapäeva rahas on 2-4 tuhat rubla.
Muide, ka viimased tehase toodetud jalgrattad olid NSVL-i vaimus haruldase disainiga. Neil ei olnud ketas- ega velgpidureid – mehhanismiks oli jalgpidur. Peaaegu kõik mudelid olid varustatud ruumika pagasiriiuliga. Raami, sadula ja juhtraua konstruktsioonid erinesid vähe sõjajärgsel ajastul toodetud mudelitest. Velje läbimõõt oli kõigil täiskasvanute ratastel standard – ainult teismeliste mudelite veljed olid veidi väiksemad.
Selgub, et Sura on kõige levinum jalgratas ja usaldusväärne seade, mis sobib nii täiskasvanutele kui ka teismelistele. Nimelt ostis Vene Post 2014. aastal oma töötajatele tehasest üle 150 kaherattalise mootorsõiduki. Jalgrattad anti ääremaal töötavatele postiljonidele, kellel oli probleeme ühistranspordiga.
Populaarsed mudelid
Nagu eespool mainitud, ei olnud Penza jalgrattatehasel kuigi suur mudelivalik – kokku oli umbes 11 Sura mudelit, neist mitu erineva nime all. Siin on mõned mudelid, mida tõenäoliselt mõni teie sugulane kasutas, ja kirjeldame nende peamisi omadusi:
Sura 112-541 Pollada
- Sura 112-541 Pollada. Tegemist on naiste linnamudeliga, mis ei ole eriliste omaduste poolest tähelepanuväärne. Jalgratas oli hea oma hinna eest. Põhimõtteliselt on kõigi PVZ toodete eripäraks otseselt taskukohasus. Otse tehasest võis sellise jalgratta osta 3200 rubla eest. Nüüd, vaadates tänapäevaseid süsinikust jalgrattaid, võib vaid imestada, kuidas haprad nõukogude jalgratturid suutsid seda megaratast tõsta – Sura 112-541 Pollada kaalus üle 17 kg. Pole ka ime, sest jalgrattal oli terasraam ja massiivne jalgpidur. Siiski oli see mudel nõutud peamiselt oma töökindluse ja vastupidavuse tõttu.
- Sura Vektor. See mudel eristas PVZ tooteid teistest tehastest. Tegemist oli kolmerattalise kaubarattaga, mille kandevõime oli üle 150 kg. Üksus ei olnud väga nõutud, kuid sellest sai väga kasulik omandamine teatava kategooria kodanike ja mõnede kutsealade esindajate jaoks. See oli usaldusväärne V-pidur esipiduritel. See kaalus üle 20 kg kuivaines. Ja seda seadet oli võimalik osta 11 tuhande rubla eest.
- Sura Classic. Kõige tavalisem jalgratas 28-tolliste ratastega. Penza jalgrattatehas tootis seda mudelit kahes variandis: naistele ja meestele. Sellist jalgratast on võimalik osta 2500 rubla eest. Selline jalgratas kaalub üle 17 kg, mis tundub kaasaegse jalgratturi jaoks kummaline.
Nagu näete, ei olnud PVZ tootmisel mingeid unikaalseid tehnoloogiaid. Ettevõte tootis kõige tavalisemaid jalgrattaid – tolle aja tööstuse jaoks on see aga üsna loogiline.
Nõuanded valiku kohta
Täna on PVZ pankrotis. 2017. aastal osteti Penza piirkonna kuberneri algatusel tehase seadmed, et taastada kaherattaliste tootmine. Kuid siinkohal lõppesid ettevõtlikud ideed. Ei pea olema suur asjatundja, et mõista: kui PVZ masinad toodavad endiselt 17-kilost jalgratast, siis ei ole neile toodetele suurt kasutust.
Sellest hoolimata on inimesi, kes soovivad ka täna Sura jalgratast osta. Keegi vajab haruldus bike, et demonteerida seda osadeks kohandatud mudelid, keegi on lihtsalt lähedal ajalugu tehase – igal juhul otsida bike, tõenäoliselt, kirbuturgudel või külades, kus mõned vanaisa hoolikalt hoiab garaažis vana koopia.
Mis puutub valikusse, siis puuduvad konkreetsed kriteeriumid. Peamine on, et jalgratas oleks enam-vähem esinduslikus vormis ja heas seisukorras. See kehtib lammutustranspordi kohta. Kui vajate jalgratast konkreetseks otstarbeks (suvilasse minekuks, tööle minekuks või õhtul pargis sõitmiseks), tasub tähelepanu pöörata usaldusväärsematele, kergematele ja taskukohasematele jalgratastele – näiteks teise kodumaise tootja Nordway toodetele.
Kokkuvõte
Sura jalgrattad – see on kodumaise tootja tagasihoidlik ja üsna usaldusväärne looming. Sellisel jalgrattal ei karda ja sõita põllul ja minna metsa seente järele. Kahju, et nii suure ja riigi jaoks olulise tehase ajalugu on kadunud. Kuigi… on täiesti võimalik, et Penza jalgrattad naasevad tulevikus peredele, kes soovivad aktiivselt aega veeta ja eelistavad keskkonnasõbralikku transporti.
