Jalgratta juhtraud mõjutab otseselt sõiduki kvaliteeti ja kasutatavust. Te ei märka seadet, kui see töötab korralikult. Kui keeruline mehhanism kulub ära, tekivad probleemid. Roolivõlli standardite mitmekesisus ja kokkusobimatus võib sõitjaid segadusse ajada ja tekitada segadust. On tõestatud viise, kuidas teada saada, millist tüüpi juhtraud sobib teie jalgratta raamile ja kuidas uut seadet paigaldada. Kaasaegsed disainilahendused õiges suunas juhtimiseks on muutunud väga mitmekülgseks. Nad võivad kohaneda jalgrattamudeli, sõidustiili ja isegi sõitja kehaehitusega.
Jalgratta juhtraua tüübid
Põhiseadme valimine algab sellest, et otsustate, millist tüüpi juhtraud teile sobib. Mehhanism koosneb mitmest komponendist. Igal tüübil on oma nüansid ja omadused. Turul olevad variandid erinevad mõnikord märkimisväärselt, kuna need on optimeeritud konkreetsete jalgrattamudelite jaoks.
Kuju poolest on olemas 2 klassi sambaid:
- õõnes ristkülikukujuline. Toru läbimõõt on ülalt ja alt ühesugune. Sobib igale sõidustiilile, alates rahulikust linnasõidust kuni super-extreemini.
- Koonilised juhtraua veljed. Kitsas toru ulatub alt kuni 1,5″. Tapered” konfiguratsioon peab vastu kõikidele koormustele ja annab jalgrattale lisakestvuse.
Mõlemad sordid jagunevad 4 tüüpi koonilisteks torudeks. Kaal, laagri tüüp, tassimaterjal ja tootja spetsifikatsioon mängivad kõik oma rolli.
Keermestatud
Lihtne ja odav roolisammas, mida kasutati endises Nõukogude Liidus valmistatud jalgratastel. Kergkonstruktsioon koosneb järgmistest osadest:
- kaks karikat, mis on surutud raami karikale;
- suletud või avatud laagrid;
- keermega kahvlivarras;
- lukustusmutter, mis seob komponendid.
Keeruline koost ei pea vastu maksimaalsele koormusele, kuna seda kasutatakse harrastuslike kaherattaliste sõidukite puhul. Keermestatud sammas on äratuntav selle suurtest osadest, mis ulatuvad raami alt välja, ja jalgratta juhtraua varre peal asuvast kinnitusmutrist. Disaini eeliste hulka kuulub võimalus reguleerida juhtraua kõrgust, et see sobiks mugavusmaantee jalgrataste kumerale kujule.
Keermestamata
Aheadset oli esimene ettevõte, kes võttis kasutusele kaasaegse kolonnitüübi. Mehhanismi sõltumatut osa iseloomustab töökindlus ja vastupidavus.
Omadused:
- Konstruktsioonis puuduvad mutrid ja keermed.
- Eraldi paigutus kõlarile ja väljapoole.
- Uus komponent – ankur koos kattega.
- Laagrid on tihendatud veeremirõngaga.
- Kolonn on kinnitatud roolitoru abil.
Aheadset’i standardiks on 1-1/8-tollise varre läbimõõduga kahvel. Enamikku jalgratastesse paigaldatud mehhanismi eeliste hulgas on komponentide kvaliteet, probleemide puudumine töös. Tugev peapulk tagab sujuva töö ja aitab teil ohutult pöörata mõlemale poole. Suur pluss on see, et midagi keerulist ei ole paigaldada ega parandada.
Tavapärane
Kõige tavalisem keermevaba mehhanism on traditsiooniline või standardne. Identifitseeritakse sümboliga EÜ (väliskarikas).
Jalgratta juhtimissammaste konstruktsioonile on iseloomulikud järgmised omadused:
- välimised karikad koos laagritega asuvad väljaspool juhtrauavart;
- ankur ja rõngas kindlustavad kogu konstruktsiooni;
- juhtraua varre kõrgus ei ole vähendatav;
- laagrid on pärast kulumist kergesti asendatavad;
- hind on madalam kui analoogidel.
Mugavusteta disain sobib erinevate mudelite maantee- ja mägijalgratastele.
Integreeritud
Integreeritud on omadused, mida teist tüüpi mehhanismidel ei ole:
- juhtraua ja raami ühendamine;
- ei ole tassid;
- Tööstuslaagrid, mille alumine serv on kaldus;
- “pesud” pressitakse raami sisse;
- ei ole jooksurada;
- suure mõõtmelise varieeruvuse;
- raske ise parandada.
Eelised: taskukohane hind, lihtne paigaldus, tugev konstruktsioon. Kulumise vältimiseks kontrollitakse mehhanismi seisundit kord hooaja jooksul.
Poolintegreeritud
Seda tüüpi peetakse kõige usaldusväärsemaks professionaalsete jalgrataste puhul. Kallis mehhanism aitab sõitjal reguleerida juhtraua kõrgust vastavalt oma sõidustiili ja sõiduasendi järgi. Juhtraual (kinnise seljaga) ei ole peale välisrõngaste ja varre ühtegi väljaulatuvat osa. Zerostacki standardid on järgmised:
- tassi siseläbimõõt – 44;
- Varre läbimõõt 28,6.
Roolipea koos koonusetüvega
Vanatüüpi kahvlid on asendatud uute standarditega profirattadel. Varre alumine läbimõõt on 1 ½” ja ülemine läbimõõt 1 1/8″. Koonusmehhanism kuulub keermevaba rooliseadme kategooriasse. Tootjad otsustasid kasutada uut konstruktsiooni, et suurendada tugevust piirkondades, mis on suurema koormuse all. Toru meenutab pirni ja selle suurus ei ole muutunud. Kooniline toru kannab nime Tapered.
Tavalised jalgratturid ei pea paigaldama koonilise varrega roolitoru. Uuendus on mõeldud ekstreemspordialade jaoks, kus on vaja usaldusväärset kontrolli kiirusel, kiiret pidurdamist ja jäikust. Suurem roolivarras (alumine osa) jaotab koormuse ühtlaselt, pikendades laagrite kasutusiga.
Mõõtmed ja standardid
Jalgrattaüksuse valimisel pöörake tähelepanu üldtunnustatud standarditele. Näiteks ei soovitata linnarattal keeruliselt hooldatavaid integreeritud süsteeme. Ekstreemspordialade jaoks sobivad koonilised tassid.
| Veergu tüüp | Suhtarv (tollides) | Välisläbimõõt (mm) | Läbimõõdu siseläbimõõt (mm) |
|---|---|---|---|
| Keermestatud | 1″ | 30-30,8 | 26,4-27 |
| Keermestatud | 1.1/8″ 1.1/4″ |
34 37 |
30 33 |
| Threadless EC32 | 0.833″ | 32,7 | 26,4 |
| EC30 | 1″ | 30,2 | 26,4 |
| EC49 | 1.5″ | 49,7 | 39,8 |
| Poolintegreeritud ZS41 ja ZS44 | 1.1/8″ | 41,3 – 44 | 30 |
| ZS49 | 1.5″ | 49,7 | 39,8 |
| Integreeritud IS38 | 1 | 38 | 26,4 |
| IS42, 47 | 1.1/8″ | 41,8; 47 | 30 |
Kokkupanek ja remont
Roolisambad pannakse kokku raami külge, joondades osad ühtlase surve all. Meetodi teine nimetus on press-fit. Sellest sõltub jalgrattaüksuse töökindlus. Korralikuks paigaldamiseks ei ole soovitav kasutada haamrit ja puust naelu. Iga viga toob kaasa seadme funktsionaalse rikke. Kokkupanek toimub spetsiaalse tööriista abil. Press koosneb kahe düüsiga spetsiaalsest vardast. Seade kinnitatakse ja surutakse ühtlaselt tassi sisse. Jälgige montaažijärjekorda ja ärge lubage moonutusi.
Enamikul juhtudel paigutatakse roolisambad sobiva suurusega karikatesse. Mõnikord peavad jalgratturid sobituma mittestandardsete mõõtmetega veergu. Vea vältimiseks valitakse konstruktsioon, mis vastab raamimuhvi läbimõõdule. Integreeritud osasse on paigaldatud samanimeline kõlar. Teised varrukad on keermestatud, keermestamata ja tavalised.
Nõuanded rooliotsiku valimiseks
Kuna on nii palju erinevaid peakomplekte, seisavad jalgrattaomanikud silmitsi küsimusega, kuidas valida õige peakomplekt. Mõned nõuanded aitavad teil teha õigeid oste.
- Määrake oma jalgrattale õige standard.
- Mõõtke juhtraua varre ava läbimõõt.
- Tasside sügavus peaks vastama üldisele standardile.
- Hea mõte on võtta jaemüüja juurde vana raam, et kontrollida standardit õigete mõõtmetega.
- Valige rooliseadme tassid, mille siseküljel on fassaad.
- Eelistage pressitud tassidega seadet. “Proms” on stressikindlad ja vajavad erilist hoolt.
- Koonusekujulised tassid sobivad ekstreemsete sõidustiilide jaoks.
- Koolitamata ratturi jaoks on parim osta keermestatud (klassikaline) disain, kuna integreeritud rattad on raskesti hooldatavad.
- Trikkide või sportliku sõidu jaoks on vaja suurema vastupidavusega jalgratast. Tapered Tapered jalgrattad ei tohiks olla väiksemad kui 1,5″.
- Pöörake tähelepanu raami geomeetriale. Kaldanurk mõjutab otseselt jalgratta juhitavust.
- Reguleerige juhtraua varre pikkust vastavalt oma sõidustiilile. Lühikesed juhtraua käepidemed muudavad jalgratta madalaks ja sõidu agressiivseks. Pikemad neist sobivad linnasõiduks, kus on vaja kõrget ja püstist sõiduasendit.
- Ärge makske keraamiliste laagrite eest üle. Need on kallimad kui teraslaagrid, mis on sama head ja ei tekita suuri tööprobleeme.
Kokkuvõte
Teie jalgrattale sobiv roolisammas säästab teid muretsemisest võimalike rikete pärast ja tagab ohutu roolimise. See on kindel mehhanism, mis teeb nähtamatut tööd. Kuid just seadme kvaliteet määrab, kui hästi teie jalgratas töötab.
