Esimeste jalgrataste aeg, mida kirjeldati kui “rabedaid luid”, on ammu möödas. Kaasaegsed kaherattalised mootorrattad on varustatud seadmega, mis on mõeldud löökide summutamiseks, et vältida konstruktsiooni kiikumist, kui sõidetakse konkreetsetes tingimustes. Jalgratta amortisaatorit nimetatakse vedrustuse südameks. Jalgratturi mugavus, sõidukiirus ja jalgratta eluiga sõltuvad selle kriitilise koostu õigest valikust ja häälestusest.
Miks kasutada jalgratta tagumist amortisaatorit
Kahe ratta valik sõltub sõidu eesmärgist. Linnasiseseks sõitmiseks on kõvapõlluline ratas hea valik. Karmil maastikul, auklikel, metsa- ja mägiteedel on parim tagumise amortisaatoriga jalgratas. Vedrustus tagab mugava sõidu, mis silub teekõrgendused. See kaitseb velge löökide eest, kui sõidate allamäge.
Tundub, nagu oleks tagumine ratas maapinna külge kinni. Mõnel jalgrattal on sisseehitatud jalgrattalukk. Disainielement, mis aitab jalgrattal sõita asfaltkattega teedel nagu hardtail, kuid erinevalt. Kui põrkeid või konarusi esineb, eemaldab löögi jõud lukustusmehhanismi ja aktiveerib vedrustuse.
Jalgratta tagumisel amortisaatoril on järgmised funktsioonid
- leevendab jalgratturite ebamugavustunnet takistuste ületamisel rajal;
- vähendab raami koormust;
- kaitseb rattureid löökide eest suurematel kiirustel;
- kõrvaldab esiratta poolt avaldatava jõu;
- summutab löögid ja stabiliseerib jalgratast;
- tagab stabiilsuse teel.
Puudusteks peetakse raskusi ülesmäge sõitmisel ja suurt kaalu (võrreldes hardtailiga).
Sordid ja nende erinevused
Autokonstruktsiooni analoog koosneb kahest liugtorust, summutist ja klambritest, mis kinnitavad seadme raami külge. Sujuva töö tagavad spetsiaalset tüüpi laagrid – puksid. Tagumine amortisaator koosneb vedrust ja amortisaatorist. Paigaldusrõngaga neeldur summutab jalgratta kõikumist ja fikseerib läbipaindumise määra. Summuti stabiliseerib sõitu. Disain on kohandatud vastavalt raamtüübile ja jaguneb kaheks tüübiks, millel mõlemal on oma nüansid.
| ERINEVUSED JA ERIPÄRAD | |
|---|---|
| Vedruga | Air |
| Riputus seadme välisküljel | Oluliselt kergemad kui metalltooted |
| Valmistatud suure tugevusega titaanist või terasesulamist | Õhukassett asub seadme siseküljel. |
| Nad on jäigad, ilma amortisaatorita | Kahvlisse pumbatud õhk summutab sõidu ajal tekkivaid vibratsioone. |
| Hoiab jalgratta stabiilsena keerulistel radadel | Pumbaga töötav, gaasi või vedeliku regulaatoriga (ventiil). |
| Vältib kõvasti lööke, isegi maksimaalse kiiruse juures nõudlikel marsruutidel | On rohkem kohandusi |
| Paigaldatakse nii odavamale mudelile kui ka sportlikule jalgrattale. | Kallimad kui vedruvedrud, kuid vähem usaldusväärsed ebatasasel teel. |
Tagumised amortisaatorid on saadaval ka kombineeritud kujul:
- Vedru-elastomeer tüüpi koosneb jäigast terasvedrust ja kummist amortisaatorist. Jalgratta amortisaator on mõeldud sõitmiseks rööbasteel, kus on väikesed takistused. Puuduseks on vastuvõtlikkus külma suhtes, mis vähendab summutusvõimet.
- Õhk-õlipüüdurid: õhk pumbatakse survekambrisse ja õlipatarei asendab summutit.
- Kombineeritud amortisaatorid. Konstruktsioon koosneb õlidampoonist, mehaanilisest vedrust ja õhkvedrust.
Tuuningukomplekt aitab reguleerida vedru jäikust, muuta õliventiilide suurust ja kontrollida õhurõhku.
Kuidas saab jalgratta tagumist amortisaatorit reguleerida
Ümberreguleerimine on oluline jalgratta mugavuse tagamiseks, jalgratta sujuvaks liikumiseks ja konstruktsiooni kahjustamise riski vähendamiseks.
Samm-sammult kohandamise läbiviimiseks on kolm meetodit:
- Vedru painduvuse kontrollimine.
See näitab amortisaatori vastupidavust välisjõududele ja kehakaalule. Jalgrattur valib optimaalse seisundi. Seadistamisel tuleb tähele panna järgmist: kõige jäigem vedru on jalgrattasõidul halvasti vastukaaluks. Nõrgenenud osa vähendab sõidu sujuvust ja võib rasketel takistusradadel sõites amortisaatorit läbistada. Seetõttu on vaja osta kõrgema kompressioonitasemega seade. Mida rohkem jõudu on vaja vedru kokkusurumiseks, seda jäigem on sõidutunnetus.
- Osa kokkusurumise ja tagasituleku kiiruse reguleerimine.
Kasutage seda meetodit, et kohandada oma jalgratta tagumist amortisaatorit vastavalt teie sõidutingimustele (maastikul, metsas või mägiteedel). Kahvli teepikkust saab reguleerida, suurendades või vähendades vahekaugust. See vähendab vedrude kulumist. Vedrule paigaldatud seadmetel reguleeritakse lõtku suurust kinnitusrõnga abil. Ideaalne seadistus on 25%. Õhkvedrustatud konstruktsioone reguleeritakse õliklapi reguleerimise teel. Läbipainde taseme kontrollimiseks on tootjad paigaldanud värvilise kummipaelaga, mis näitab vastavat varieeruvust.
- Löögilukustus.
Pehmendav reguleerimine on vajalik jalgrattasõiduks siledal teel, kus ei esine ootamatuid põrutusi (nt asfaltkattega rada). Vedrule antakse jäikus, mis takistab selle deformeerumist. Lukustust kasutatakse kahvli ajutiseks hoidmiseks, kui sõidetakse pikemat aega ülesmäge.
Tagumise amortisaatori remont
Jalgratta amortisaatori keerukas demonteerimisprotsess nõuab tähelepanu. Kui te ei saa olla kindel, et jalgratturid ei sega kokku pandud osi, on kõige parem pöörduda jalgratta töökotta. Remont algab kahvli eemaldamisega ja jalgratta tõstmisega koos ratastega. Täiendava teabe saamiseks järgige samm-sammult juhiseid.
Osad tuleb eemaldada järgmises järjekorras:
- osa, mis reguleerib kiirust – velgpidurid;
- ratas, mis kannab kõige raskemat koormust;
- rooliseadme klamber (horisontaalne toru koos vertikaalse kahvlivarrega);
- tugirõngas ja kahvel;
- metall- või õhkvedru (keerake enne eemaldamist jõu seadistamise kruvid lahti);
- eemaldage kahvelt õlikompressor;
- eemaldage tihendid (kruvikeeraja on abiks);
- võtke välja amortisaator;
- Kontrollige, puhastage ja määrige osad;
- Vahetage kulunud või katkised osad välja;
- Monteerige osad uuesti kokku vastupidises järjekorras.
Tagumine amortisaator töötab pärast seda remonti peaaegu ideaalselt.
Valikunäpunäited
Tagumise amortisaatori ja raami vaheline ebakõla muudab vedrustuse geomeetriat ja vähendab jalgratturi mugavust jalgrattasõidul. Vedrustuse “südame” ostmisel ei saa valiku, garantii ja parima hinna puhul midagi valesti teha. Spetsialistid annavad nõu:
- Ostke jalgratta tootja poolt soovitatud amortisaator.
- Valige seade vastavalt oma sõidueesmärgile, jalgrattamudelile ja eelarvele.
- Disain peaks sobima jalgratta raamiga. Iga toote peal on märgitud telje pikkus ja varre teekond.
- Kui ostate maastikulise õhkvedru, otsige välimise toru küljes värvilist kummipaelat, mis aitab teil disaini reguleerida.
- Standardne vedru on mõeldud keskmise jalgratturi jaoks. Seega valige toode vastavalt oma kaalule ja isiklikele eelistustele.
- Kombineeritud amortisaatorid koos õlireservuaariga on mõeldud edasijõudnud sõitjatele.
- Selleks, et kahvel ja amortisaator saaksid korralikult töötada, peavad need olema tasakaalus. Kõik õmblused ja ühendused tuleb üle kontrollida.
- Kui valite sisseehitatud lukustusseadmega amortisaatori, kontrollige, et tagakolmnurgas oleks spetsiaalne klapp.
- Tagumise seadme katalooginumber peab vastama karbil olevatele numbritele.
Kokkuvõte
Halb tagumine amortisaator ei ole põhjus paanikaks. Seda saab parandada oma kätega või asendada uuega. Õigeaegne reageerimine probleemile võib pikendada teie kaherattalise jalgratta eluiga ja anda sõitjale mugavama sõidu.
