Kas te olete kunagi näinud ligeraad? Tegemist on ainulaadse jalgratta disainiga, mille tunnusjooneks on sõitja jaoks kõige mugavam asend. Jalgrattur sõidab sõidukiga toolile asetatuna. Täna räägime teile, kuidas teha ligerad oma kätega ja mis on selle jalgratta disaini juures hea.
Kas on mõttekas teha oma kätega ligerad
Üks olulisemaid puudusi on kõnealuse mudeli kõrge hind. Seda tüüpi toodetud jalgrataste arv on väga piiratud. Selle plaani eelarvemudel maksab umbes 100 tuhat rubla. Kõige kallima ligeradi maksumust on isegi hirmutav ette kujutada – umbes 1 miljon rubla. On selge, et tavaline surelik ei saa endale sellist konstruktsiooni lubada. Aga kui inimesel on tehniline taip, konstrueerimisoskused ja vähemalt aimu, kuidas ligerad-trike ehitada, siis on asi väike – teha joonis ja panna kokku reisimiseks mugav mudel. Eriti kuna sellisel konstruktsioonil on palju eeliseid:
- on uskumatult mugav. Jah, lamades on palju mugavam sõita kui tavalisel viisil;
- see on palju praktilisem, kui tegemist on pikkade vahemaade läbimisega;
- see on pehmelt öeldes ebatavaline.
Liigiratta kokkupanemine oma kätega on üsna realistlik. Eriti kui on olemas mõttekaaslasi, kes saavad anda mõistlikke nõuandeid. Ja alustada tuleks üksikasjaliku plaaniga paberil.
.
Joonistus
Üksikasjalik joonis on hädavajalik. Ligiraadi disain on üsna keeruline. Te peate arvestama väga paljude nüanssidega, mida te ei saa kohe rakendada. Siin on oluline täpsus ja detailsus – isegi väike viga võib viia tõsisemate probleemideni. Seepärast peaksite alustama ligerduse tegemist oma kätega joonise abil. Kui teil on tehnilised joonistamisoskused – hea. Kui mitte, võite kasutada valmisversioone, mida muide saab soovi korral viimistleda.
Materjalid ja tööriistad
Kui joonis on valmis, tuleb kokku panna vajalikud komponendid, mida vajate “lamava” jalgratta ehitamiseks. Järgnev algoritm aitab teil koostada ainulaadse disaini, mis on tähelepanu vääriline.
Esteetiliselt meeldiva ja funktsionaalse ligeraadi kokkupanekuks on vaja kahte standardset jalgratast. Väga hästi, kui üks neist on esindatud 26-tolliste ratastega mägimudeliga. See annab tulevasele ligeradile kõik tagumised komponendid – see hõlmab kolmnurka, vankrit, väntvõlle ja kiirushoidikuid. Ja samuti on vaja võtta juhtraud koos roolistangi, ülestõmbe ja kahveltoru. Täiendavaks doonoriks võib olla sama mägijalgratta mudel, kuid juba 20-tolliste ratastega. Sellest võtab tulevane sõiduk kõik esiosad pluss veermik ja ühenduskangid.
Kõige sobivam “tooraine” – jalgrattad, millel on kolmekordne veoratas, mis ei sõltu väntadest. Te vajate ka selliseid komponente:
- ristkülikukujuline metalltoru (terastoru) (3 m)
- Tükk puitlaastplaati tooli valmistamiseks;
- pehme polstri materjal tulevase jalgrattatooli jaoks;
- terasplaat;
- keermestatud varras (1000 mm);
- keermestatud varda otsak;
- 3-5 plasttoru.
Mis puutub tööriistadesse, siis vajate kõike, mida vajate tavalise jalgratta parandamiseks, samuti keevitusaparaati, kruvikeerajat, mutrivõtmeid ja kõike, mida vajate jalgratta lahtivõtmiseks. Niisiis, kui teooriaga on kõik selgeks tehtud, asume praktilise osa juurde.
Juhised ligeradi valmistamiseks oma kätega
Juba projekteerimise etapis peaks tulevase ligeradi omanik võtma arvesse individuaalseid eelistusi ja parameetreid, et tulevane disain oleks kõige paremini kohandatud konkreetsele inimesele. Seetõttu on oluline arvestada mõningaid nüansse.
Raami kokkupanek
Kui lamav jalgratta potentsiaalne omanik on ainult üks inimene, peaks raam olema projekteeritud konkreetse kõrguse jaoks. Kui liggerit kasutab rohkem kui üks inimene, peaks istme asend olema reguleeritav. Kõigepealt tuleb ühendada 26-tollised rattad tagumise kolmnurga, istmetoe ja jalgrattakäru külge. Kasutage keevitusseadet, et keevitada 130 cm pikkune toru 90° nurga all istmetoe külge. See on tulevase üksuse tipp.
Seejärel lõigake välja väiksema raamiga vanker – see on uue raami esiosa. Seejärel kinnitame alumise toru, keevitades vankri 100 cm pikkuse toru külge. Pikemast raamist lõikame välja roolisilindri ning seejärel puurime ja lihvime torusse augu, mis on vajalik silindri paigaldamiseks uuele konstruktsioonile. Erineva läbimõõduga gaasikeevitatud (või elektrokeevitatud) torud tuleb ühendada, tehes eelnevalt esivagunisse selle keskosasse 25 millimeetri läbimõõduga augu. Seejärel tuleb ülemine toru sisestada sellesse pessa ja alumine toru keevitada ligeradi raami külge. Nüüd tuleb konstrueerida tooli tagumine tugi. Osa ristkülikukujulise ristlõikega torust tuleb ühendada ülemise toruga, et see saaks hoida tagumise kolmnurga ülemisi sulgi otse istmetoru alguses. Viimane manipulatsioon raami kokkupaneku etapis on uue roolivarre ühendamine. Selle võib võtta jalgrattalt, millel on väiksema läbimõõduga rattad ja keevitada suure toru ülaosa külge. Elemendid tuleb ühendada nurga all nii, et toru paikneks paralleelselt teise juhtraua tasapinnaga.
Edastamine
Tulevase seadme konstruktsiooniomadused hõlmavad vahepealse ajami kasutamist, mis säästab ruumi ühenduskangide lähedal ja välistab keti tarbetu vajumise. Selleks on vaja kolmekordse ajami hammasratta süsteemist laenatud hästi lihvitud ühenduskangi. Esimesele ühenduskangile paigaldatakse väike ajami hammasratas. Uue jõuülekande valmistamise ajal tuleb kett kohandada, et kõrvaldada lõtk. Abiks on tagumise rattaketta terasrull ja hammasratas. Ajami kokkupanek võtab aega, kuid see on oluline samm, mida tuleks teha ülima hoolikusega.
Juhtimine
Juhtraud tuleks eelistatavalt paigutada vahetult istme alla, sest pikendatud teljevahe võimaldab sõitjal ratast kaugemalt juhtida. Jalgratta esiosas asuva juhtraua ees saab kasutada terasplaati, millest saab teha kangi. See paigutatakse esivõlli torule.
Tagumise osa tegemine võtab kauem aega. Teil on vaja tükikest terastoru, mille peate lõikama teise jalgratta esihargast, uut kinnitusdetaili ja tugiposti. Viimast oleks hea mõte veidi pikemaks teha. Vars peaks istuma juhtraua korpusesse.
Samal ajal tuleks tähelepanu pöörata konstruktsiooni ja selle komponentide kõrgusele. Roolivarras peaks olema soovitatavalt valmistatud kahe varrega varrast (maksimaalselt 1 cm läbimõõduga). Kõrgusreguleeritav roolielement on siis “peidetud” plasttorusse. Roolivarras peaks asetsema raami ja väntvõlli vahel, vankri kohal
.
Istekoht
Istme võib valmistada puusepp, kui te tunnete sellist inimest. Iste tuleks valmistada puitlaastplaadist ja seejärel polsterdada pehme materjaliga, mida on lihtne eemaldada ja vajadusel pesta. Istme alus kinnitatakse ülemise toru külge. Juhtimisseade peaks olema samal kõrgusel kui jalgrattur. Liigese iste peaks olema hõlpsasti liikuv igas suunas (ette ja taha). Nii saab seda reguleerida vastavalt sõitja pikkusele. Lõpuks jääb vaid istme turvaline kinnitamine mõne kruviga, kinnitades selle tagumise kolmnurga ülemiste sulgede külge.
Kokkuvõte
Kahe- või kolmerattalise ligeraadi ise kokku panna ei ole raske, kui teil on mõningane kogemus kaherattaliste jalgrataste remondis ja tehniline ettekujutus sellest, milline peaks olema lõpptulemus. Relvastatud paari tuttava abiga, kes on kogenud garaaži ümberehitamises, saate luua tõeliselt ainulaadse masina, mida saate hiljem uhkusega teistele näidata.
