Kerge nagu sulg, nii et seda saab ühe käega tõsta – enamik jalgrattureid soovib ilmselt, et nende rauast sõber “kaotaks” paar kilo. Mõned väidavad, et kergem jalgratas võib sõita palju kiiremini kui selle raskem õde või vend. See on vastuoluline väide, kuid seda ei saa maha kanda, sest kergratastel on palju eeliseid. Kuidas teha jalgratast kergemaks?
Enne kui hakkate oma jalgratast ümber seadistama, tahate teada, milliseid komponente saab vahetada kergema kaalu vastu ja kus võiksite oma entusiasmi vaos hoida.
Rattad
Enamik jalgrattureid nõustub, et rattad on õige koht, kust alustada – ratta suurus ja kaal mõjutavad kiirendamist ja pidurdamist. See on osaliselt tõsi. Kui teil on odav jalgratas, siis on see tõenäoliselt laiade rehvidega, mille sees on rasked kotid. Sellisel juhul saate 0,5 kg lisakaalust vabaneda, kui paigaldate poolkinnituse algtasemel.
Näiliselt ainult 500 grammi. Kuid jalgratta jaoks on rattad nagu treenerid maratonijooksja jaoks. Mida kergemad nad on, seda kiiremini läheb üks jalg üle teisele. Fakt on see, et isegi kõige väiksema kiirenduse ja iga tõusuastme puhul peab jalgrattur lahti kerima inertset jõudu. Ja selles mõttes on jalgratta kergemaks tegemine tõepoolest väga oluline.
Rehvid
Rehvide valikul ei tohiks määravaks teguriks olla rehvide kaal. Liiga kerged tooted ei ole piisavalt vastupidavad. Mida vähem kummi see sisaldab, seda tõenäolisem on, et teravad kivid, klaas ja muu rämps, mida meie teedel palju leidub, seda tõenäolisemalt on seda võimalik läbistada.
Kerge suverehvide optimaalne kaal on 450 g (26″) ja 650 g (29″). Talverehvid kaaluvad veidi rohkem – peaaegu 1 kg. Pöörake tähelepanu libisemisvastasele kihile – kergete rehvide puhul on see kindlasti olemas.
Kaamera
Paljud inimesed ei saa usuliste veendumuste tõttu kaamerast keelduda. Noh, ka nende jaoks on lahendus olemas. Õnneks on tootjad hakanud tootma kergekaalulisi torusid, mis on palju kergemad kui tavaline kummi. Jah, nende maksumus erineb kaks korda, kuid ärge laske end sellest hirmutada, sest kahest kaamerast koosnev komplekt maksab umbes 2000 rubla.
Lihtsalt teadmiseks, et hea maanteeratta nukk kaalub ainult 50-80 g.
Sadul
Siinkohal peaksite olema võimalikult ettevaatlik, sest kaalu vähendamine võib mugavust oluliselt parandada. Enamik kergeid jalgrattasadulaid on kõvad sadulad, millega ei jõua väga kaugele.
Aga kui olete valmis minema lõpuni ja kergendama oma jalgratta kaalu nii palju kui võimalik, siis kaaluge järgmisi mudeleid:
- Pro Griffon (Pro Bike Gear) titaanist liuatega. See kaalub 205 g ja selle hind on 25 dollarit.
- Fizik Volta R1 on selles kategoorias omamoodi rekordiomanik. Sadul kaalub vaid 165 grammi, kuid selle eest tuleb maksta vähemalt 165 dollarit.
- Selle San Marco Mantra Superleggera on tänapäeval üks kergemaid jalgrattasadulaid, mis kaalub vaid 112 grammi. Selline kerge sadul maksab aga umbes 200 dollarit.
Võrdluseks: keskmine jalgrattasadul kaalub umbes 440 grammi. Seega, kui lõpptulemus on oluline, võib hea ja kerge sadul teha kogu vahet.
istmetugi
Kas olete nüüdseks aru saanud, kui palju maksab jalgratta kergemaks muutmine? Mõne osa väljavahetamine võib maksta teile teise jalgratta. Niisiis, üllatame teid jätkuvalt.
Kui teie eesmärk on teha oma jalgratas võimalikult kergeks, peate kärpima. Kergrattaosad on tavaliselt kohandatud, nii et te ei saa neid lihtsalt lasta valmistada mõnes mainekas tehases ja peate otsima kauplust või pöörduma eramehhaaniku poole.
Istmetoe kaalu vähendamiseks oleks mõistlik asendada see lihtsalt skandiumiga, titaaniga või süsinikuga. Siinkohal võivad aidata järgmised võimalused:
- Selcof Delta HM, süsinikmonokokk, mis kaalub vaid 210 grammi. See ei ole 75 dollari eest halb valik.
- Fizik Cyrano R3 – mudel kaalub 215 grammi ja maksab umbes 90 dollarit.
- Thomson Elit kaalub umbes 200 grammi ja selle hind algab 60 dollarist. On olemas mitu mudelit, mis erinevad pikkuse ja kaalu poolest.
Istmetoe mahasaagimine ei ole soovitatav, sest see võib suurendada uue raami ostmise kulusid. Pidage meeles, et raha säästmine on oluline.
Istmetoe pikkus ei ole lihtsalt kellegi teise peast võetud arv. Standardne 30-45 cm on arvutatud nii, et raami jääb umbes 15 cm. See arv võib erineda sõltuvalt raami geomeetriast ja istmetoe konstruktsioonist. Oluline on mõista, et soovituslikest väärtustest kõrvalekaldumine on täis ebameeldivaid lugusid.
Istmetugi hoiab teid isegi siis, kui see on ainult 5 cm sügav. Raam ei pea vastu – see lihtsalt lõhkeb. Maanteeratturite omanikud on selles osas veidi õnnelikumad, sest istmetugede pikkus võib olla umbes 25 cm ja nende sukeldumine 10-15 cm.
juhtraud
Siinkohal saate sae. Nagu öeldakse: “Saw, Shura, saw!”. Kui te julgesite jalgratta kaalu drastiliselt vähendada, võite julgelt üleliigse osa maha saagida – seda enam, et tootja on seda stsenaariumi juba ette näinud ja jätnud teile isegi spetsiaalsed märgid käepidemete alla. Saagisid ära selle, mida ei olnud vaja? Palju õnne! Ja nüüd mine poodi uue kerge versiooni rooliratta jaoks.
Mõne sentimeetri mahasaagimine lahendab tegelikult osa probleemist. Kuid on ka paljutõotavam võimalus – vahetage süsiniku rool. See materjal mitte ainult ei kergenda oluliselt osi, vaid parandab ka pehmendavaid omadusi.
Mis puudutab küsimuse hinda, siis võib ära märkida ühe huvitava omaduse: te ei märka märkimisväärset erinevust hea alumiiniumsulami ja süsiniku vahel. Kuid kaaluerinevus on tuntav – umbes 100 grammi.
Takeaway
Siin ei ole eelarvelisi võimalusi ja kahjuks ei ole lähitulevikus ka oodata. Selle elemendi tavaline pikkus on 110 mm, kaal varieerub vahemikus 140-150 grammi. Loomulikult saab varre asendada 110 grammi kaaluva Ritchey WCS 260 varrega. Kuid 100 dollarit 30-40 grammi eest kulutada ei ole tõenäoliselt eelarvesõbralik viis oma jalgratta kergemaks muutmiseks.
Vedrustuse kahvel
Põhiline seadistus hõlmab tugevat terasest või elastomeerset kahvlit. Taas kord tuleb appi süsiniku kasutamine – selle uuendusliku materjaliga kahvli uuendamine võib vähendada jalgratta kogukaalu kuni 500 grammi võrra (ja mõnikord rohkemgi). Kuid see pole veel kõik – kahvlite vahetamine ei tee jalgratast mitte ainult kergemaks, vaid parandab ka märkimisväärselt summutusvõimet.
Pärast seda saate jalgratta raami veidi kergendada. Uue mudeli ostmisel püüdke leida oma vajadustele vastav geomeetria, näiteks pikemad kahvlid või lühem esikolmnurk.
Poldid
Siin jõuame sujuvalt punktini, kus peate oma kaitsmeid karastama. Mutrid, poldid ja muud kinnitusdetailid ei ole üldse need, kus jalgratas peab “saledamaks” muutuma. Jah, poodides on olemas titaan- ja alumiiniumpoldid. Jah, nad on kõik nii kerged ja õhulised ning tunduvad tugevad ja usaldusväärsed. Aga ei! Titaani kohta pole küsimustki, kuid mis puutub alumiiniumpoltidesse.
Võite kasutada alumiiniumist kinnitusi pudelihoidjate jaoks, hüdrauliliste liinide kinnituste jaoks, kaabliümbriste jaoks – sellest piisab ilmselt esialgu. Alumiiniumpoldi ei saa vajaliku pöördemomendiga pingutada – keermed libiseb ja jäigastub. Poltide asendamine kergema versiooniga võib mängida teiega julma nalja ja rikkuda teie tuju planeerimata kukkumistega.
Kokkuvõte
Jalgratta kergendamine ei ole odav. Veelgi enam, te peate endale selgeks tegema, kus eksperimenteerimine on õigustatud ja kus te ei taha sekkuda. Mudelite osas on maanteerattaid veidi raskem teha kergemaks kui mägirattaid, sest esimesena nimetatud jalgratta konstruktsioon on töötsüklipõhine.
