Tänapäeva jalgrattamudelite puhul on tegemist keerulise jõuülekandemehhanismiga. Neile, kes ei ole varem käiguvahetust kasutanud, võib see olla veidi tehniline, kuid kogenud rattur tunneb intuitiivselt, kuidas jalgrattal õigesti käiku vahetada. Siin on katse selgitada lihtsas keeles õiget käiguvahetust ja põhireegleid, mida peate teadma, et vältida oma ratta käikude kaotamist esimesel hooajal.
Miks kiirendab jalgratas?
Mägijalgratast ostes tahad teada, mitu kiirust sellel on. Ei tohiks kehtida põhimõte: mida rohkem, seda parem. Kõik sõltub sõitjast ja täpsemalt tema oskusest õigesti vahetada käike. See on kunstivorm, mis võimaldab teil oma kaherattalisest transpordivahendist kõige rohkem kasu saada.
Varem oli see lihtne: jalgrattal oli üks kiirus. Ja see sõltus ratturi konditsioonist tasasel pinnal. Kui pidite ülesmäge minema, siis pidite kõrgelt alla tulles pingutama ja lõdvendama. Tänapäeval on turul kesksel kohal mitmekäigulised jalgrattad, nii et potentsiaalsed sõitjad peavad niikuinii õppima, kuidas jõuülekande funktsioone õigesti kasutada.
Iga konkreetne käik on kohandatud konkreetsele sõidustiilile. Jalgrattal on olemas reeglid õige käiguvahetuse kohta (1 või 21 ei ole oluline):
- Lülita käike sõidu ajal, ilma et ketile liiga palju koormust avaldataks (planetaarülekanded ei järgi seda reeglit).
- Kontrollige kiirust, kasutades füüsilise pingutuse asemel ülekannet.
- järgige soovitatavaid tähtede kombinatsioone.
- Hoolitsege oma jalgratta eest, puhastades ja määrides regulaarselt kõiki käike (oluline: kasutage käigukasti määrimiseks silikoonipõhiseid määrdeaineid).
- Vahetage käike seisvate pedaalidega.
- Kui sa alles õpid, kuidas mägijalgrattaga õigesti käike vahetada, vaheta käike järjekorras, ilma üles-alla hüppamata.
See tekitab üsna loogilise küsimuse: miks vajab selline lihtne sõiduk nagu jalgratas mitut kiirusrežiimi? See on lihtne: mugavam sõit, energia säästmine ja töökoormuse tasakaalustamine.
Niisiis, lõppkokkuvõte on järgmine: kiiruse muutmine on vajalik alati, kui jalgratturil on vaja muuta sõitmiseks vajalikku pingutust vastavalt mitmetele teguritele.
Kuidas see toimib
Vahetamine seisneb põhimõtteliselt selles, et jalgratta kett liigub järk-järgult ühelt ketilt teisele. Eesmise ja tagumise käigu kombinatsioon võimaldab koormust jalgratta põhikomponentidele kõige paremini jaotada. Vähemalt põhiteadmised jõuülekandest ei tee haiget.
See koosneb omavahel ühendatud komponentide komplektist, mille hulgas võib eristada ühendusvarraste süsteemi, veermiku, hammasratta, jalgratta keti, esi- ja tagavahetaja ning vahetusvõllide (mida nimetatakse ka vahetusvõllideks) süsteemi.
Tüübid
Käigukangid on saadaval kahes versioonis: rihmarattad ja sisemised rihmarattad.
sisemine
Mehhanism asub tagumise planetaarratta sees. Eelised:
- Vastupidav ebasoodsatele ilmastikutingimustele (mehhanism koos kõigi osadega on paigutatud praktiliselt suletud korpusesse);
- kõik osad on paigutatud peaaegu hermeetiliselt suletud korpusesse; – kiirused muutuvad ilma pedaalimisteta.
puudused:
- Käegakatsutav kaal;
- tehniliselt raske parandada, mis on väljaspool remonditöökoda ebareaalne.
Väline
Seda tüüpi kasutatakse paljudel mitme kiirusega jalgrattamudelitel. Eelised:
- lihtne mehhanism;
- väike kaal;
- suhteliselt odav;
- suur valik käike.
Puudused:
- Vastupidavus välistele kahjulikele mõjudele;
- vajadus pideva hoolduse ja ratturi tähelepanu järele;
- suur vigastuste oht, kui jalgratas ümber kukub;
- te ei saa käike vahetada, kui jalgratas seisab ühes kohas.
Kadents
See on punkt, mida ei tohiks tähelepanuta jätta, kui tegemist on käikude õigesti vahetamisega. Hea koht alustuseks on mõiste “kadents” määratlus. Takistus on pedaalide pöörete arv minutis. Kuna me kõik oleme erinevad ja meie jalgrattad on erinevad, siis ei saa öelda sama juttu kaadri kohta. Iga jalgrattur töötab erinevalt. Kuid asi on selles, et rattasagedus tuleks hoolikalt valida nii, et sa ei saaks haiget, kuid sa tahad siiski pedaalida mugavas tempos.
Liiga kiire või liiga aeglane pedaalimine ei ole mõttekas. Trütmi saab õigesti määrata ainult selle põhjal, kuidas te end tunnete. Sellised tegurid nagu füüsiline vorm, ilmastikuolud, teekatte tingimused, tuule kiirus ja isegi vere glükoosisisaldus mõjutavad rattasagedust. Jah, mõned valemid on olemas, kuid neid ei ole hea mõte kohaldada võrdselt nii algajate kui ka profisportlaste suhtes. Kadents on väga oluline:
- maanteerattad (keskmine pedaalimiskiirus on 90-110 p/min);
- Maastikuratturid (70 kuni 90 rpm).
Need väärtused kehtivad ka professionaalsete sportlaste suhtes. Algaja jaoks on kõige parem alustada väikselt ja järk-järgult parandada oma sooritust.
Käikude vahetamine ronimise ajal
Paljud arvavad, et ülesmäge ei tohiks käike vahetada. See on vale – käiguvahetus viimasel sekundil ei ole lubatud, kui pedaalimiseks on vaja märkimisväärset pingutust.
Ettevaatust. Mäest ülespoole minnes on keelatud esiülekandeid (1-st 2 või 2-st 3-sse) ülespoole vahetada.
Õige käiguvahetus
Väljakutse on säilitada rütm (kiirus, millega pedaalid pöörlevad). Seda tuleks pidevalt jälgida ja hoida keskmiselt 80-100 pööret minutis. Nüüd on oluline mõista, kuidas käike õigesti valida ja vahetada.
Kõige väiksema esiratta ja suurima tagumise hammasratta kombinatsioon annab kõige suurema võimsuse ja seda kasutatakse järskudel tõusudel.
Suurima esiratast ja väikseima tagarataste kombinatsioon pakub kõige suuremat kiirust.
Alustage keskmise esikettaga ja kasutage tagumist rattarihma, et leida oma jäsemetele mugav koormus. Kui tee on ülesmäge ja te tunnete, et tagumise hammasratta võimsus ei ole enam piisav, vahetage suuremale esirattale. Kui tempo muutub harjumuspäraseks, tuleb minna tagasi keskmisele rattarattale.
Sama olukord on ka madalamate käikudega. Minge ülesmäge ja tunnete, et tagumine käik ei ole piisav – vahetage esiosa kõige väiksema hammasratta vastu ja seejärel minge tagasi keskmisele, kui tempo normaliseerub.
Tegelikult, kui ees on 3 tärni ja taga 9, on ajamil 27 käiku. See ei tähenda siiski, et peate neid kõiki kasutama. Lisaks ei tähenda tänapäeva jalgrattatööstuses “suurem” mitte “parem” või “kiirem”. Konstruktorid püüavad nüüd saavutada sarnast käiguvalikuga ja vähemate käikudega käike. Nii näiteks kattub arenenum käigukast ühe eesmise ja 12 tagumise hammasrattaga täielikult kolme eesmise ja üheksa tagumise hammasrattaga käigukastiga käigukastiga käigukastiga. Tendents on, et vähemate hammasratastega käigukasti on mugavam ja praktilisem kasutada, hooldada ja seadistada. Samuti kaalub see oluliselt vähem.
Tähtede õige kombinatsiooni valimine
Vaadake lihtsalt ketti, et veenduda, et see ei ole valesti paigutatud. Kui see liigub esirattahoidikul, olete leidnud parima käigukombinatsiooni.
Põhiprintsiip: mis tahes hammasrataste kombinatsioon on ligikaudu ühes ja samas vertikaalses tasapinnas.
Nüüd vaatame kõige mugavamaid käikude kombinatsioone algajatele:
- Suur eesmine hammasratas koos neljanda kuni kaheksanda hammasrattaga (siledal teel sõitmiseks).
- Keskmine esiosa kolmanda kuni kuuenda hammasratastega (sõitmiseks väiksemate konarustega radadel või lihtsalt selleks, et panna jalgadele veidi rohkem kaalu).
- Väiksemad esikettad üks kuni kolm hammasratast (kasutatakse ülesmäge minnes, tugeva vastutuule korral või kui sõidetakse sillutamata teedel, liival, kõrgel murul jne).
Pidage meeles, et vale tähtede kombinatsioon võib põhjustada hammasrataste ja jõuülekande kiiret kulumist. Lisaks ärge unustage õigeaegselt hooldada keerulist käigukasti.
Hooldussoovitused
Kõige olulisem on regulaarne puhastamine ja määrimine. See kehtib jalgratta keti, hammasrataste, kasseti ja muude jõuülekande komponentide kohta. Ärge laske end lörtsidesse ajada – vesi ei tee kunagi head käigukasti keerulisele sisemisele tööle. Kui sajab vihma, pühkige see kuivaks ja õlitage kergelt kett ja ketirattad.
Kuulake alati oma sõidukit – tavaliselt on käiguvahetuse ajal kostuv iseloomulik müra kõnekas märk võimalikust probleemist. Kontrollige keti seisukorda: mõõtke keti pikkust korrapäraste ajavahemike järel, et välistada pikenemise oht.
Kokkuvõte
Ülemineku õppimine ei ole nii raske, kui see esmapilgul võib tunduda. Kui te mõistate põhimõtet ja järgite põhireegleid, on nihutamine intuitiivne. Veatu lülitamise usaldusväärsus sõltub kõigi käikude ja jalgratta tehnilisest seisukorrast. Kontrollige korrapäraselt hammasrataste, rullide, ajamielementide ja muude komponentide seisundit, et luua parimad võimalikud tingimused veatuks vahetuseks.
