Kuidas jalgratast ise varuosadest kokku panna – algaja juhend

Kui jalgratas lakkab olemast lihtsalt hobi ja muutub täieõiguslikuks hobiks ja elu lahutamatuks osaks, tekib väga loogiline küsimus: miks mitte ehitada ise täieõiguslik masin? Lõppude lõpuks, sel juhul saate kohandatud jalgratta, mis alates poldist kuni ülekandeni vastab täielikult omaniku nõuetele. See jätab teile teadmise, kuidas ehitada jalgratast nullist ja kas peaksite ehitama nullist või otsima valmis jalgratast. Samuti vaadeldakse asju, mida peate kõigepealt teadma.

Kokkupandud jalgratta plussid ja miinused

Esiteks, täielik jalgratas on täielik jalgratas. Tootja on teie eest juba vaeva näinud jalgratta välimuse ja tehnilise komponendi osas – ostke see lihtsalt ära ja nautige kõigi mehhanismide sujuvat toimimist. Teisalt võite jalutada jalgrattapoodides ringi, vaadata poodidesse, suhelda sotsiaalvõrgustikega, et leida sobivad komponendid ja koguda oma custom, mis tuleb veidi odavam kui poes, kuid südamelähedasem, sest kogutud käsitsi ja armastusega. Kokkupandud jalgratta eelised:

• Peaaegu iga osa sobib kokku, järgides omaniku soove ja kogenud jalgratturite nõuandeid.
• Saate “järele jõuda” komplektse jalgratta maksumusega, kuid ehituskvaliteet kipub olema parem, nii et isekomplekteeritud jalgratas on sageli parema hinna ja kvaliteedi suhtega investeering.
• Jalgratta ehitamine nullist on uus ja põnev protsess, mis võimaldab teil harjuda oma jalgrattaga, saada tunnetada selle kõiki osi ja saada veelgi rohkem rõõmu teel.

Miinustena võib märkida ainult üht – aega, mis kulub õigete osade ja mehhanismide otsimisele, kõigi komponentide kokkupanemisele ja seadistamisele.

Kuid

hästi kulutatud aega vaevalt saab nimetada negatiivseks teguriks.

Nõuanded neile, kes soovivad jalgratast nullist ehitada

Mõned nõuanded nendelt, kes on oma jalgrattaid ise kokku pannud, ei ole kindlasti üleliigsed – need aitavad vältida tavalisi vigu ja visandavad selge tegevuskava:

1. “Käige jalgrattamessidel ja kogukonna jalgrattafoorumites ning jälgige, mida on saadaval teie kohalikus jalgrattapoes, et saada rohkem teada ja säästa raha varuosade pealt.
2. Kui ostate kasutatud osa, vaadake müüjat. Kui see on tüdruk või kõhn geeky poiss, siis võid seda saada. Kui tegemist on jõhkra võidusõitjaga, mis kaalub üle 100 kg – parem keelduda tehingust.

Kõige sobivam kandidaat jalgrattaosade annetamiseks on suur fetišist, kes pühib oma jalgratast kõrvapulkadega. Reeglina vajavad sellised inimesed alati uuendust ja nad kiirustavad “vanast kraamist” poole odavamalt lahti saama.

3. Mõned osad on ohutu osta isegi pärast intensiivset kasutamist. Näiteks esirattahoidik kulub peaaegu kunagi ära. Muide, ka käepidemed– need elavad tihtipeale kauem kui nende teised “naabrid” jõuülekandes.

Kahvlite ja amortisaatorite puhul tuleb olla tähelepanelikum – eksperdiarvamus tuleb kasuks. Ka ratastele tuleb tähelepanu pöörata – veljed peavad olema terved, ilma pragude ja mõlkideta. Kui enesekomplekteerimisprojekt hõlmab mittestandardseid spiraale, mõelge eelnevalt läbi, kust te vajalikud elemendid leiate.

4. Ära kokkuhoidke raami osas. Tellimus tuleb kokku panna oma soovist ja tervest mõistusest lähtuvalt, kuid mitte oma võimetest. Seetõttu peaksite seda ostma poest, mitte käsitsi.
5. Kui kavatsete oma jalgratta ise ehitada, veenduge, et valite omavahel sobivad komponendid. See kehtib värvi, kuju, suuruse, kujunduse jne kohta. Sama kehtib ka kaubamärkide kohta, vältige Shimano ja SRAMi segamist. Mägijalgrataste osad ei sobi ka maanteerattale.
6. Proovige aeg-ajalt oma projektist eemale saada. Kui see soov ehitada oma jalgratast võtab palju aega, võib tekkida kõrvalmõjusid nagu apaatia ja soovimatus jätkata.

Ja veel üks nõuanne, mis on pigem psühholoogiline kui tehniline – olge valmis kriitikaks. Kindlasti leidub keegi, kes teie tööd kritiseerib, öeldes, et poes on parem ja odavam ratas. Ärge pöörake tähelepanu – laske mehel oma energia välja visata, sest kõige rohkem on ta, erinevalt sinust, võimetu.

Hea kombinatsioon uutest ja kasutatud varuosadest

Enne kui hakkate jalgrattakohtades regulaarselt käima, peate mõistma, mida otsida ja millises seisukorras osad peaksid olema. Nagu me juba ütlesime, ei pea osad alati olema uued; mõnes kohas saab kasutatud masina ostmisega isegi raha säästa. Niisiis, loetleme peamised komponendid, mida vajate kokkupanekuks:

• raam;
• kahvel;
• rattad(veljed, spiraalid, sisekummid, rehvid, hammasratta kassett);
• juhtrauda ja varrega;
• sadul ja istmetugi;
• ühendusvardad koos alumise käepideme ja eesmiste ketiratastega;
• jõuülekanne(rattakett, trossid, kassett, kett)
• pidurid.

Need on iga jalgratta põhilised käigukastid ja alakoostud. Oluline on, et teil oleks selge ettekujutus lõpptulemusest, olgu see siis linnaratas, maanteeratas, mägijalgratas või hübriid. Vaatame nüüd maanteeratta näitel, mis selles nimekirjas peab olema uus ja mida saab osta kasutatud kujul. Alustame siis raamist. Seda on võimalik osta käest kätte, kuid tingimusel, et see on 100% kvaliteetne, ilma ühegi mõra, pragu või muu defektita. Kui see punkt on kahtlane, on mõistlikum osta uus osa kontrollitud tootjalt. Järgmisena otsitakse rattaid. Loomulikult on võimalik kulutada aega ja püüda leida vääriline variant arvukate kasutatud varuosade pakkumiste hulgast. Kuid parem on osta uued veljed ja rehvid. Asi on selles, et kasutatud veljedel võib olla puudusi, mis ei ole kohe nähtavad, näiteks metalli väsimuse sümptomid. Rehvid võite saada käest kätte, kuid pöörake tähelepanu profiilmustrile ja kummi kvaliteedile. Kasutatud sadul koos istmetoe, kahvli, juhtraua ja muu kerega sobivad harmooniliselt isekorjendusse. Erilist tähelepanu tuleks pöörata vedrustuse kahvlitele, mis on sageli ebakvaliteetsed kasutatud osad. Istmetugi on tavaline metalltoru, mis ühendab sadula jalgratta raami külge. Pöörake tähelepanu istmetoe pikkusele ja toru terviklikkusele. Mis puutub abiriputuskonksudesse, siis need peavad olema sobivad kokkupandava mudeli jaoks.

Jalgratta kirbuturult võib leida häid rattakäigukangid, korraliku kvaliteediga vahetusvõllid, käigukangid, juhtmed ja muud esemed, mida saab kasutada jalgratta kokkupanekuks. Ülejäänud osas ei ole soovitatav osta pidureid, jõuülekande komponente ja muid varuosasid romuplatsilt. Tehnilised komponendid on eriti olulised, sest need mõjutavad kokkupandud masina sõiduohutust ja vastupidavust. Nüüd mõned sõnad tehniliste komponentide ostmise võimalikest tagajärgedest:

• Kasutatud alumine kandur mõjutab tõenäoliselt rohkem jalgratta kiirust ja pöördemomenti.
• Kasutatud ühendusvardad ei pea hästi vastu ja katkine ei pea üldse vastu.
• Ja kui te mõtlete kulunud ja pragunenud pidurite ohtudele, kas te ei pea endale meelde tuletama, et need võivad kujutada endast ohtu?
• Kulunud kett või kettarõngad tähendavad vähem käiguvahetusi, regulaarset libisemist ja mitte lõbusat rattasõitu.

Ja nüüd kokkuvõtteks: märgime, milliseid varuosi võib osta käest kätte, kui need on kvaliteetsed, ja milliseid tuleks osta ainult uutena kauplustest:

Juhised jalgratta kokkupanekuks nullist

Suure töö jaoks on vaja spetsiaalseid tööriistu:

• alumise käepideme väljatõmbaja;
• piitsa ja tõmbaja (kasseti jaoks);
• tangid;
• pluss ja miinus kruvikeerajad;
• pedaalivõtmed;
• määrdeaine;
• mutrivõtme;
• puhtad, kuivad kaltsud.

Niisiis on teil olemas jalgratta “selgroog” – see on veel ainult üksikud osad, kuid väga varsti pannakse kõik osad paika ja tulevane kohandatud jalgratas hakkab äratuntavalt välja nägema.Jalgratta kokkupanekul on mitu etappi:

1. Paigaldage veermik, esirattaid ja ühendusrattad.
2. Kasseti paigaldamine tagarattale.
3. Juhtraua ja kahvli paigaldamine esiraami tassile.
4. Juhtraua paigaldamine kahvli korpusele, istmetoele ja sadulale.
5. Torude ja rehvide paigaldamine ratastele.
6. Tagaratta, keti ja rattaketta paigaldamine.
7. Tagaratta paigaldamine kahvlile.
8. Pidurite paigaldamine.

Vaatame iga etappi lähemalt. Telje ja alumise käepideme laagrid paigaldatakse raami alumisse korpusesse, seejärel paigaldatakse tööriistaga väntvõllid. Alumise käepideme paigaldamiseks on vaja veidi jõudu. See kehtib ka tagumise kasseti paigaldamise kohta tagumise rattaratta rummu külge. Kui teil on kogemusi, on võimalik kahvlit ka ise paigaldada, kuid kõige parem on pöörduda abi saamiseks jalgratta töökoja poole. See protsess hõlmab kahvli korpuse täpset pressimist tassi. Laagrid on paigaldatud nii, et kahvel saab juhtraua pööramisel vabalt ümber telje keerata. Ka siinkohal on soovitatav kutsuda professionaalne mehaanik, kuid soovi korral võite ka ise proovida. Selleks:

• Asetage peakomplekt peakomplekti raamile tagasi, vajutades ülemist ja alumist osa üksteise järel sisse.
• Lükake kahvli vars ettevaatlikult roolisambasse.
• Pingutage lukustusmutrit nii kaugele kui võimalik.

Pöörake tähelepanu kolonni asendile tassis – see peab olema rangelt vertikaalne.

Vastasel juhul

ei lähe kaua aega, kuni toru ja kahvel kuluvad ära

. Järgmine etapp jalgratta kokkupanekul on juhtraua ja istmetoe paigaldamine. Siinkohal tuleks eelnevalt otsustada sadula kõrgus juhtraua suhtes. Kui te ehitate tavalist jalgratast, on juhtraud ja sadul umbes samal tasemel. Kui tegemist on mägijalgrattaga, on sadul veidi kõrgemal kui juhtraud. Kui tegemist on maanteerattaga, peaks sadul olema kõrgemal kui mägirattal. Samuti tuleks paigaldada pikem juhtraua vars, mis on osa matkaratta seadistusest.

Nüüd saate rehvid ja rehvid kokku panna. See tähendab, et velje siseküljele pannakse flipper, mis kaitseb sisemist velje teravate spiraalide otsade eest. Kui flipper ei ole käepärast, piisab ka tavalisest kleeplindist. Seejärel asetage torunippel vastavasse avasse veljes ja jaotage toru ühtlaselt üle velje pinna. Pärast seda pange rehv ühe küljega peale. Seejärel kasutage spaatlit või mõnda muud mitte teravat eset, et tõmmata teine serv üles ja tõmmata rehv üle velje seina. Nüüd on vaja vaid rattarehvid täis pumbata. Nüüd võite asuda tagaratta ja kasseti paigaldamisele velgedele. Kui teil on mutri kinnitamine, võite kasutada 15 mm lahtist mutrivõtit. Universaalvõti on selleks otstarbeks hea. Nüüd paigaldage käigukangid juhtraua külge ja rattarattad kassettide külge. Seejärel ühendage need rattarattaga juhtkaablitega. Soovitatav on kaablid eelnevalt paika panna, et need hiljem mitte segamini minna. Nüüd tuleks kett panna madalama käigu hammasratta peale ja kontrollida rattakettasid. Vajaduse korral reguleerige neid uuesti. Kui kõik on korras, saab esiratta külge poldida.On peaaegu aeg pidurid peale panna. Kui valite V-pidurid, paigaldatakse pidurikettad ratastele enne nende paigaldamist jalgrattale. Pidurid pannakse kokku järgmises järjekorras:

1. Hoobade paigaldamine juhtraua käepideme külge.
2. Pidurikorpuse paigaldamine kahvli ja juhtraua külge.
3. Kinnitusmehhanismi ühendamine hoobadega.
4. Piduriklotside paigaldamine.
5. Pidurite pinge reguleerimine.
6. Piduriklotside ja piduripinna vahelise kauguse kalibreerimine.

See on põhimõtteliselt kõik. On veel mõned väiksemad üksikasjad, nagu pedaalide paigaldamine (pidage meeles vasaku ja parema pedaali asend), juhtraud, hammasrataste ja muude jalgrattaosade

paigaldamine.

Kokkuvõte

Jalgratta ehitamine nullist on keeruline ülesanne, mis võib olla aeganõudev. Oluline on, et ei jääks kinni lõpptulemusse, vaid järgiks teatud montaažijärjekorda ja valiks hoolikalt vajalikud osad ja komponendid. Nii ei kao huvi ja lõpptulemus on omaniku jaoks uhkuse ja ümbritsevate inimeste jaoks kadeduse allikas.