Jalgratas on praktiline ja enamasti mitmekülgne transpordivahend. See on ökonoomne ja mugav transpordivahend, mis on juba ammu levinud nii linnades, maal kui ka kaugel väljaspool maanteed. Jalgratast kasutatakse laialdaselt ka spordiüritustel.
Selle eeliste kohta võib öelda palju asju. Siiski tasub rõhutada ilmselget eelist – disaini primitiivsust. See on lihtne ja intuitiivne, mistõttu on see ratas nii paljude inimeste seas populaarne. Kuid see läheb kaugemale kui juhtraud, rattad, raam ja pedaalid.
Millistest osadest koosneb jalgratas
“Jalgratta anatoomia on paljuski sarnane auto anatoomiaga – kõik töötavad osad ja mehhanismid on kinnitatud kandekonstruktsiooni külge. Joonis “Jalgratta struktuur” näitab, kuidas kaherattaline sõiduk töötab. Jooniselt on näha, et kõik käigukangid ja põhikomponendid on kinnitatud jalgratta raami külge.
Nüüd saate iga osa kohta lähemalt lugeda.
raam
On rombikujuline raam, mis koosneb mitmest komponendist:
- esi- ja istmetorud;
- ülemised ja alumised suled.
Eesmised torud “õmmeldakse” kokku, et moodustada juhtraud, istme- ja istmetoru koos sulgedega, et moodustada vankritoru, ja suled, et moodustada tagaratta väljalangemiskohad. Praegune jalgrataste valik annab tulemuseks raamide klassifikatsiooni:
- linnamudelid – rasked, tugevad ja jäigad raamid;
- Mägijalgrattad – vastupidavad, vastupidavad ja liikuvad;
- maanteerattad – nende raamid on kerged;
- sportlikud jalgrattad – nende raamid peavad olema vastupidavad ja stabiilsed mehaaniliste vigastuste vastu;
- trikimudelid – kasutatakse BMX-rataste jaoks.
Tootmismaterjali osas on praegu kokku kaks varianti: alumiinium (odav ja kõige levinum) ja süsinik (kõige kallim ja vastupidavam).
Sadul
Siinkohal peaksite kohe tähelepanu pöörama sellele, et õige on öelda täpselt “sadul”, mitte “iste”. Viimane eeldab nimelt sügavat istumisasendit, kus keha kaal on täielikult jaotunud üle pinna. Sadul on ainult osaliselt koormatud. Sõidu ajal peaks kehakaal olema ühtlaselt jaotatud juhtraua, pedaalide ja sadula vahel.
Valik põhineb istmetoe kõrgusel. Valu kubemepiirkonnas võib tekkida pärast pikaajalist jalgrattaga sõitmist. Pidage meeles, et kasutage hea mainega tootjate anatoomilise kujuga sadulaid.
Käepideme
See osa koosneb kahest elemendist: horisontaalsest painutatud torust ja vertikaalsest võllist. Juhtraud võib olla:
- otse;
- üles- või allapoole kaardus;
- “oinasarved”.
Juhtraua vars (mis võib olla jäik või reguleeritav) ühendab toru juhtraua varrega. See on oluline jalgratta ehituselement, mida tuleks tõsiselt võtta. Valesti mõõdetud varrega suureneb ratturi koormus ja see mõjutab ka mõningaid tehnilisi punkte.
Juhtraud on jalgratta süsteemi lahutamatu osa ja vastutab jalgratta kahvli pööramise eest pearaamis. Seda on kahte tüüpi:
- keermestatud;
- lõimimata.
Esimene neist on vanem ja odavam konstruktsioon, mille kokkupanekuks ja lahtivõtmiseks on vaja poolkantvõtit. Keermevaba roolisammas on enamiku kaasaegsete mudelite puhul tavaline – kahvlit saab hõlpsasti paigaldada ja kinnitada rooliraami toru külge.
haaratsid
Need on juhtraua käepideme kinnitused. See element parandab oluliselt sõidumugavust, pakkudes kindlat haardumist. Haaratsid on nii plastist kui ka kummist. Need on saadaval ka geel-, vaht-, naha-, silikoon- või polüuretaanist. Eelistada tuleks käepidemeid, mis hoiavad juhtrauda kindlalt ka märjalt.
juhtraua vars
See määrab, kui kaugel on juhtraud raami küljest – mida kaugemal see on, seda horisontaalsemaks muutub jalgrattur. See kinnitub kontrolltoru külge.
shifterid
See on üks osa, mis vastutab nihkumise eest. Shifterid ehk käigukangid on kinnitatud jalgratta juhtraua külge. Nende seisund kontrollib, kui kenasti nad ühelt käigult teisele vahetavad.
Esimesi rattakäigukangi
Vähese hooldusega, vastupidav esirattahoidik, mis aktiveerib käigukangi sisendi kaabli abil. See edastab keti esi-kasseti hammasrataste vahel.
Tagumine rattakäigukang
Käiguvahetus vastutab sujuvate käiguvahetuste eest. See keerab tagumise kasseti käigukasti ümber. See on elementide suhtes haavatav tükk. Seega tuleks pöörata palju tähelepanu selle seisundile.
Pidurid
Jalgratta pidurisüsteem on kõige olulisem osa, mis mõjutab jalgratturi ja teiste liiklejate ohutust. Kõige tavalisemad pidurid on:
- velgpidurid – “tangid”, V-pidurid;
- kettad;
- Trumm ja rummu.
Viimased on tänapäeval väga haruldased. Veljeklambrid on padjadega kinnitusseadmed, mis avaldavad survet velgedele, aeglustades seeläbi jalgratta liikumist. Ketaspidurid koosnevad rummu külge kinnitatud kettast, käivitusseadmest ja pidurisadulast, mille külge on kinnitatud piduriklotsid; see tüüp on kõige tõhusam ja levinum. Ketaspidurid ei sõltu velgede geomeetriast ja pakuvad suurt piduripinda ning lühemat pidurikettide teekonda.
Rattad
Nüüd on see midagi, milleta ei saa jalgratast ette kujutada. Need on kerged, kuid vastupidavad konstruktsioonid, mis koosnevad järgmistest osadest:
- äärik;
- toru koos rehviga;
- Rummu;
- pressiesindajad;
- nibu.
Vaadakem iga rattaelementi lähemalt.
Jalgratta rummu
See koosneb teljest, laagritest ja seibidest. Rummu tekitab ja säilitab pöördemomenti. Selle tagumise osa sisemine konstruktsioon on tunduvalt keerulisem kui esiosal, kuna see osa vastutab ratta pöörlemise eest.
Veljed
See on metallrõngas, mis kinnitub rummu külge spiraalide kaudu. Velje eriline geomeetria koos spiraalide pingutusega määrab ratta vastupidavuse mehaanilistele kahjustustele ja pingetele.
Veljed on tavaliselt valmistatud alumiiniumisulamist, õlad on kroomitud kergmetallist.
Rehvid
Rehvi ja sisekummi harmooniline tandem. Esimene on õõnes kummitükk, mis on teatud rõhuni täis pumbatud. Side “välismaailmaga” toimub nibu kaudu, mille kaudu pumbatakse õhku.
Rehvi või rehvi välisosa iseloomustavad külgseinad, külgseinad ja maapinnaga kokkupuutuv osa (turvise). Rehvitüübid:
- Slickid ja semi-slickid (need on paigaldatud maanteeratastele ja sobivad sõitmiseks tasasel pinnal);
- maantee (keskmine turvisemuster);
- agressiivse suunitlusega turvisemustrid, mis teeb nende käsitsemise ebatasasel pinnasel lihtsamaks;
- Hübriid (nimest selgub, et rehvid on mitme rehvitüübi omadustega – neid saab kasutada nii tasasel teel sõitmiseks kui ka maastikul ületamiseks; neil on märksa vähem agressiivne turvisemuster).
On olemas spetsiaalsed rehvid, mille servad on varustatud klappidega. Asfaldil on need üsna mugavad, kuid pehmel maastikul on nad löömatud.
Pedaalid
Pedaalid edastavad jõudu jalgadelt väntvõllile, vankrile ja esi-kettarattale. Pedaalid on saadaval mitmes erinevas stiilis:
- Klassikaline. Mitmekülgne tüüp keskmisele jalgratturile.
- Kontaktpedaalid. Neile on paigaldatud spetsiaalsed lisad, mis võimaldavad kasutada spetsiaalseid jalatseid. Tänu sellele funktsioonile on tagatud parem haardumine.
- ekstreemne. Kasutatakse sportlike jalgrataste varustamiseks. Need on paksemad, laiemad ja neil on klamberkinnitus.
- Minipedaalid.
- Nendel mudelitel on ka rihmad.
Kuna tänapäeval on saadaval nii palju pedaaliboksi võimalusi, on igaühel lihtne leida oma vajadustele vastav toode.
Edastamine
See on jalgratta peamine mehhanism, ilma milleta see lihtsalt ei sõida. Osad, millest see koosneb:
- veorattad;
- hammasrataste ja ühenduskangide puhul;
- pedaalid;
- tagumised käigud;
- vedu;
- kett.
Vanker võimaldab vaba pöörlemist. See asub raami alumises hülsis ja on ühendusdetail paarile ühendusvardale ja esi-kettarattale.
“Jalgratta jõuülekande tervis nõuab suurt tähelepanu. Regulaarne kontrollimine, puhastamine ja määrimine peaks olema tavapärane.
Kokkuvõte
Jalgratta vooluahel on tegelikult üsna lihtne konstruktsioon, milles on vähe osi ja komponente. Kuid just kõigi komponentide sümmeetriline toimimine tagab mugava ja turvalise sõidu. Teades, kuidas jalgratas on üles ehitatud, on teil lihtsam orienteeruda erinevate osade ja komponentide vahel.
