Ühistransport, meelelahutus ja isegi omaette kunstivorm: jalgrattarikša. Tai turistide jaoks on see kurioosum, kuid mõnede jaoks on see igapäevane nähtus. Jalgrattarikša on ühistranspordi liik, mis ei vaja kütust, vaid ainult inimest, kes pedaalib. Jalgrattarikšat saab kasutada 1-2 inimese ja väikese koorma transportimiseks.
Jalgrattarikšade päritolu ajalugu
Kõige esimesed jalgrattarikšad tekkisid mitu sajandit tagasi. Selle ebatavalise transpordivahendi kodumaa on Jaapan, kus velorikšad ilmusid XVII-XVIII sajandi vahetusel. Tol ajal olid need ratastel vankrid, mida vedasid riksad. See ei olnud ilma lääne kultuuri mõjuta Jaapani elule. Linnaelu tempo oli tohutult kasvanud, inimesed pidid liikuma palju kiiremini – palankiinide kandjad ei saanud hakkama ja hobuste kasutamine maksis päris palju. Selge on see, et jalgratta eesliide ei tulnud tol ajal kõne alla – ainult jalgsi või jooksvalt.
Sellise majandustranspordi variant muutus kiiresti populaarseks ning XIX sajandi teisel poolel liikusid Lõuna- ja Ida-Aasia riikides ringi vintsked vankrid. Alles 20. sajandil tuli kellelgi suurepärane idee ühendada jalgratas ja vanker, et luua tõhusam ja kiirem liikumisvahend. Ja juht ei väsiks nii kiiresti ära. Nii tekkis jalgrattarikša, jalgrattakäru, mis meeldis ka teiste kontinentide inimestele.
Loomulikult ei saa selline transport konkureerida autoga, kuid tänapäeval on paljudes riikides, mis on turistide jaoks atraktiivsed, jalgrattarikša sõitmine üks populaarsemaid meelelahutusi. Seega on velotakso fantastiliselt populaarne New Yorgi kesklinnas, Londonis ja Washington DC-s. Mõned aastad tagasi jõudis see trikk ka Venemaa pealinnadesse – Moskvas sõidavad jalgrattarikšad Puškini väljakul ja Peterburis Dvortsovaja väljakul.
Iga riik, kes võttis kasutusele jalgrattarikšad, tõi nende konstruktsiooni ja disaini puhul kaasa midagi erinevat. Eelkõige võib märgata, et Aasia mudelid erinevad oluliselt Venemaa või Euroopa mudelitest. Seega eelistatakse lääneriikides kasutada kolmerattalisi jalgrattataksosid: juht istub ees ja 2-3 sõitjat taga. Sellised bussid võivad olla avatud või suletud tüüpi. Kavalad vietnamlased eelistavad turistidele vaatamisväärsusi näidata nn “näoga” – reisijad on ees ja juht on taga, “lükates” vankrit enda ees. Mongoolias ja Hiinas võib näha neljarattalisi jalgrattariksaid.
Ja Venemaal loodi ebatavalise transpordi tootmine mitu aastakümmet tagasi. Krasnodari oblastis asuva Armaviri tehase liinilt väljusid esimesed kodumaise toodanguga rikšad. Vene insenerid mõtlesid välja, kuidas vähendada juhi koormust. Päikesepaneelide paigaldamine tagab elektrimootori töö – nüüd ei ole juhil vaja meeletult pedaalida. Selle asemel saab ta paremini silma peal hoida ja koos turistidega maastikku nautida.
Pärast elektriga töötavate jalgrattarikšade kasutuselevõttu on hakanud tekkima uusi ideid selle ebatavalise sõiduki kasutamiseks. Hiljuti on kasutusele võetud jalgrattarikšad jäätise, külmade jookide ja isegi rikšabaaride transpordiks kuurortlinnades.
Eesmärk
Tundub, et autode tulek oleks pidanud kaotama vajaduse jalgrattakärude järele. Aga mitte nii! Jalgrattarikšad on tänapäevalgi üks populaarsemaid transpordivahendeid turismimaades. Kuid nende populaarsust ei põhjusta ainult väliskülalised. Jalgrattataksode kasutamise vaieldamatud eelised on järgmised
- keskkonnasõbralikkus
- eksootilisus;
- kulutasuvus;
- lai kasutusala;
- kõrge isevarustatus.
Jalgrattakäru on ettevõtjate seas populaarne. Üks asi on transportida kaupu punktist A punkti B autoga. Hoopis teine asi on riksat tööle panna. On selge, et me räägime lühikestest vahemaadest, mida inimene saab läbida jalgrattaga. Tänapäeval saab jalgrattarikšat kasutada järgmistel eesmärkidel:
- taksoteenus;
- linnaekskursioon;
- reklaamiplatvorm;
- mobiilne kiosk;
- toiduplats;
- väikeste koormate vedu;
- prügi kogumine jne.
Rattarattad sobivad harmooniliselt linnapildi, neid on lihtne ja ohutu kasutada, nad ei kahjusta loodust ja vajavad minimaalset hooldust.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata jalgrattarikšade kasutamisele reklaamipaigana. Erinevalt tavapärastest reklaamtahvlitest on teisaldataval konstruktsioonil palju laiem leviala ja see annab ka tugevama informatiivse efekti.
Riksade tüübid
Ausalt öeldes puudub selge liigitus. Nagu me juba ütlesime, on igal riigil oma maitse disaini ja ehituse osas. Sellegipoolest on võimalik tuvastada mõningaid ühisjooni. On olemas jalgrattarikšad:
- Kolmerattaline. Juhi iste asub ees ja tema taga on vanker, mis mahutab 1-2 inimest. Reisijate istmed on kaetud katusega.
- Vietnami muudatused. Juht “lükkab” vankrit koos reisijatega enda ees.
On olemas ka neljarattalised mudelid. Mõnes riigis on laialt levinud jalgrattarikšad, kus juht on sõitjate kõrval – istmed on sel juhul üksteisest eraldatud.
Kaasaegsed tootjad on loonud ainulaadse seadme, mis võimaldab tavalise jalgratta muuta jalgrattarikšaks. Seda saab paigaldada praktiliselt igale jalgrattale. Lihtsalt eemaldage esiratas ja pange “känguru” koos mis tahes lisaelemendi (lapse või täiskasvanud reisija iste, pagasikorv või lemmikloomakäru).
Nagu näete, annab jalgrattakäru disain palju mõtlemisainet. Kuidas oleks, kui teeksite oma kätega jalgrattarikša? Tegelikult ei ole siin midagi keerulist. Kõik, mida peate tegema, on leida vajalikud materjalid, varustada end tööriistadega ja alustada. Kuid enne praktilise osa juurde asumist ei oleks kahjulik tutvuda teoreetiliste aspektidega.
Joonise koostamine
Olgem ausad, et kolmerattaline konstruktsioon, kus juht on ees, on kõige stabiilsem ja seega ka sõitjate jaoks kõige ohutum. Seega, kui soovite teha riksat inimeste või kaupade veoks, on see teie eelistatud valik.
Ilma joonise või üksikasjaliku skeemita ei saa hakkama. Graafiline esitus võimaldab teil õigesti arvutada kõigi konstruktsiooni elementide pikkust ja suurust. Joonise koostamisel tehke midagi sellist nagu vooskeem, mis näitab ebatavalise transpordi valmistamise ja kokkupanemise tööde järjekorda.
Juhised jalgrattarikša valmistamiseks oma kätega
Kui olete koostanud joonised, teinud vajalikud mõõtmised ja valmistanud end täielikult ette üsna pikaks ja töömahukaks jalgrattakäru loomise protsessiks, võite jätkata vajalike materjalide ja tööriistade kogumist.
Palju võib leida oma garaažist või kirbuturult. Võib-olla soovite osta mõned asjad, et vältida nende hilisemat lagunemist.
Vajalikud materjalid ja tööriistad
Kõigepealt peate leidma “doonori”, st suurepäraselt säilinud vana jalgratta. Rikša valmistamiseks on vaja:
- lamineeritud vineer;
- metalli lõikamise ja mehaanilise töötlemise tööriistad;
- jalgratta käigukast (ideaalis uus);
- jahvatusmasin;
- kunstnahk;
- metalltoru;
- kolm ühesuurust ratast koos velje, rehvide ja sisekummidega;
- kinnitusdetailid (poldid, mutrid jne);
- keevitusseade;
- vahtkummi.
Sellise konstruktsiooni puhul edastatakse pöördemoment korraga kahele rattale. Seetõttu võite osta diferentsiaaliga telje, mis muudab jalgrattarikša raskemaks, kuid ka stabiilsemaks. Võite kasutada eelnevalt valmistatud toorikut, mis kinnitub sulgede ja istme toru külge – nii väldite metalli lõikamist ja hilisemat keevitamist.
Kui olete osav keevitaja või teil on hea sõber, kellel on vastavad oskused, siis tehke seda.
Raami keevitamine
Ärge unustage, et see peab vastu pidama märkimisväärsetele pingetele. Vaadake täiskasvanute kolmerattaliste jalgrataste plaane ja skeeme – see on umbes sellise suurusega raam, mida vajate oma rattariksa jaoks. Teised metallosad kinnitatakse raami külge, seega kasutage kindlasti võimalikult tugevat metalli.
Ajami paigaldamine
Nüüd jõuame jõuülekande paigaldamiseni. Pidage meeles, et hammasratas on paigaldatud veorattale. Pange kett peale ja paigaldage pedaalimehhanism.
Rooli paigaldamine
Siin ei ole midagi keerulist – kõik sammud on identsed tavalise kaherattalise jalgratta juhtraua paigaldamisega. Ainus punkt, millele ma tahaksin tähelepanu juhtida, on signalisatsioonisüsteemi paigaldamine, mis hoiataks teisi liiklejaid ebatavalise transpordi lähenemisest. Üsna kasulik funktsioon.
Istme ja varikatuse loomine
Iste võib olla valmistatud vineerist, vahtkummist ja nahatükkidest. Siin on igaühe enda otsustada kuju ja suurus. Veenduge, et kõik kinnitused ja kruvid on kindlalt kinnitatud. Ainult siis on võimalik teha katus, mis kaitseb reisijaid palava päikese ja paduvihma eest.
Jalgrattarikšade eelised
Sellel sõidukil on palju positiivseid omadusi – neist rääkisime artikli alguses. Tahaksin keskenduda jalgrattakärude plussidele väikeettevõtete seisukohast. Ja neid ei olegi nii vähe:
- originaalsus;
- suur marginaalse kasumi protsent (umbes 80%);
- puuduvad olulised riskid;
- puudub konkurents;
- ideed saab esitada kui keskkonnasõbralikku ettevõtet, tänu millele võite arvestada toredaid boonuseid;
- Ettevõtte juhtimiseks ei ole vaja kvalifitseeritud töötajaid;
- võib pakkuda eri liiki teenuseid (inimeste transport, vaatamisväärsuste külastamine, kaubavedu, tänavakaubandus jne).
Jalgrattarikša on võimalik ise valmistada või osta valmis sõiduk. Seega jääb keskmine maksumus vahemikku 95-200 tuhat rubla.
Kaasaegsete jalgrattarikšade iseloomulikud tunnused
Tänapäeval on jalgrattakärud varustatud mitmesuguste elementide ja tarvikutega, mis muudavad sõidu veelgi mugavamaks. Siin on mõned näited:
- Eclipse jalgrattarikša Filipiinidelt. See disain on Kenneth Cobonpew’i idee. Mudel on varustatud kolme rattaga, koosneb alumiiniumraamist ja suurest hulgast üksteisega põimuvatest ringidest, mis loovad midagi vankri sarnast. See on nii nutikas, et sellel on iPhone’i pesa, kõlarid, topsihoidjad ja külgpaneelid, mis loovad mugava ruumi sees.
- Barcelona rattarikšad. Enamik mudeleid on varustatud elektrimootoriga, mis teeb juhi elu palju lihtsamaks.
- Jalgrattarikšad Indoneesias. Pikka aega on see transport olnud Jakartale omamoodi kaubamärk. Selle konstruktsioon on nii võimas, et see võimaldab mitte ainult inimesi ja kaupa transportida, vaid ka puksiirina tegutseda.
Kaasaegsetel mudelitel on erinevad disainiomadused. Erinevused tulenevad sõiduki eripärast ja otstarbest.
Kokkuvõte
Jalgrattarikša sobib suurepäraselt lastega linnast välja sõitmiseks ja kaupade transportimiseks. Sellel transpordil on tõsine potentsiaal suurte võimalustega väikeettevõtte arendamiseks. Seda ei olegi nii raske oma kätega teha. Peamine on teha pädev joonis ja leida vajalikud materjalid.
