Jalgratta leiutamisest alates on jalgratas läbinud pika tee, arenedes lihtsast “luupainajast” inseneriteaduse imeks. Pikka aega jäi jalgratta konstruktsioon primitiivseks ja lihtsaks ning selle peamine eesmärk oli sõita erakordselt tasastel teedel.
Mägijalgratta tulek 1970. aastal oli katalüsaatoriks jalgrattarevolutsioonile. Jalgrattaspordi harrastajad hakkasid karmi maastikku omaks võtma. Selgus, et jalgratastega saab sujuvalt sõita üle järskude nõlvade, lahtise liiva ja muda. Nii tekkisid jalgrattaspordi maailmas uued distsipliinid. Dart-hüpped ja tänavarattasõit muutuvad iga päevaga üha populaarsemaks. Ja täna räägime jalgratastest, mis hägustavad piire ja avavad uusi horisonte. Selle artikli peategelasteks on dart bike ja street bike.
Mis on twin turf ja sirge?
Sõna “dirt-jumping” tähendab sõna-sõnalt tõlgituna inglise keelest “mulla peale hüppamist”. See ei ole küll kõige esteetilisem spordiala nimi, kuid selles on midagi erilist. Vastasel juhul ei oleks maahüpped eraldi spordiala. Dirt-jumping tähendab jalgrattaga sõitmist spetsiaalsel rampidega rajal. Üles- ja allakäigud, peadpööritavad hüpped ja uimastavad piruetid õhus – see vaatemäng jätab püsiva mulje.
Erinevalt mullahüppest on tänavahüpe jalgrattaspordiala, mis jääb linna piiridesse. See on sama jalgrattasõit spetsiaalsel rajal, kuid kõik takistused on kokku pandud linnamaastikust. On ka peadpööritavaid hüppeid ja takistuste ületamist, kuid kõik see toimub betoonmaastikul.
Asjatundmatu inimene võib arvata, et mullahüpped ja tänavahüpped on identsed mõisted. Ainus erinevus on kursus. Seega saate ühe ja sama jalgrattaga teha korraga kahte liiki jalgrattasõitu. Kuid see ei ole nii. On üsna palju nüansse ja nüansse, mida ei saa eirata.
Sirge või derbijalgratta omadused
Vastupidavad, vastupidavad ja kahjustuste suhtes vastupidavad tänava- ja maastikurattad kuuluvad samasse kategooriasse kui modifitseeritud mägijalgrattad. Kuid need ei ole samad, nende vahel on ilmselgeid erinevusi, mis on tingitud eelkõige raja eripärast ja kasutamise eripärast. Ja siinkohal peaksime tähelepanu pöörama distsipliini nimele:
- räpashüpe sõnast “räpane, räpane”.
- tänavahüpe sõnast “tänav”.
Viimane distsipliin hõlmab keeruliste trikkide sooritamist, mille puhul raskuskese viiakse üle tagumisele rattale. Selle spordiala elementide mitmekesisus eeldab jalgrataste teatud tehnilisi omadusi ja nende laitmatut käsitsemist.
Tegelikult on kõik maasõidu- ja tänavarattad mägiratta või BMX-ratta versioonid. Reeglina on tegemist üsna raskete mudelitega, mille rataste läbimõõt ei ületa 26 tolli. Eriline omadus on ühekäiguline ajam. Fakt on, et mitme käigu olemasolu ei anna mingit eelist. Hoopis vastupidi – see suurendab jalgratta niigi märkimisväärset kaalu.
Algaja ekstreemspordi harrastajad saavad osta spetsiaalsete seeriatoodanguga jalgrattaid. Neid nimetatakse “komplitideks” ja need on mõeldud väikeste koormuste jaoks. Kogenumad ja professionaalsemad ratsanikud ehitavad oma hobuse ise, valides hoolikalt komponendid, mis sobivad nende ratsutamisstiili ja rajaga.
Omadused
Mille poolest erinevad siis maasõidu- ja tänavarattad heast mägijalgrattast? Vaatame lühidalt konstruktsiooni:
- Raam. Jalgratta raam peab vastu pidama väga suurele koormusele. Tuleb meeles pidada, et trikke tehes hüppab rattur üsna kõrgelt. Mitte iga alumiiniumtoru ei kannata vägivaldseid põrutusi ja muud mehaanilist väärkohtlemist. Kroom (kroomi ja molübdeeniga legeeritud terasesulam) on palju parem valik, kuna see pehmendab pinget ja neelab tõhusalt löögid. Professionaalsed sportlased valivad sageli muutuva seinapaksusega raamid, kus kõige haavatavamates kohtades on paksem kiht. Samuti on korralikud valikud alumiiniumsulamist raamide puhul. Need ei ole nii vastupidavad kui näiteks kroom- või süsinikkiud, kuid sobivad üsna hästi algajatele ratturitele, kes alles tutvuvad ekstreemjalgrattasõidu olemusega. Standardsed komplektid on sageli ehitatud Hi-Ten terasraamidele.
- Raami geomeetria. Ja siin hakkabki ilmnema selge erinevus klassikaliste mägijalgrataste ja nende ekstreemsportlike modifikatsioonide vahel. Lisaks näevad kogenud sportlased selgelt erinevust jalgratta geomeetrias tänava ja dert jaoks. Peamine erinevus seisneb ülemise toru pikkuses. Durt puhul on see 570-590 mm, tagumine kolmnurk on piiratud 410 mm ja roolisamba kaldenurk on 68-70 kraadi. Seevastu tänavarattad on palju laiema juhtraua nurga all (71-74 kraadi) ja raami pikkus ei ületa 545 mm.
- Vagunite paigutus. mullahüppega jalgratastel on alumine kandur samal kõrgusel kui rummu või madalamal. See langetab jalgratta raskuskeskme ja toob kaasa parema kiirenduse ja prognoositava lennuki käitumise. Tänavasõidu mudelite puhul on vanker veidi kõrgem, mis võimaldab raami vertikaalselt tõsta väiksema vaevaga. Veelgi enam, mõõdukalt kõrge vankriasendi puhul on palju lihtsam paigaldada jalatorusid, mida on vaja, et ületada reelingud ja muud sarnased takistused.
- Ratta läbimõõt. Universaalne suurus mõlema distsipliini puhul on 24 tolli. Kuid see ei ole ilma oluliste erinevusteta. Näiteks DTT-rataste kokkupanekul kasutatakse järgmist skeemi: esiratta läbimõõt on 26 tolli ja tagaratta läbimõõt on 24 tolli. Tänavaratturite rattasuurused on identsed – tavaliselt 24-tollised. See tagab jalgratta hea juhitavuse ja hea manööverdamisvõime, mis on selle distsipliini võtmetingimused.
- Kahvli tüüp. On olemas ainult kaks kahvlitüüpi: jäigad või pehmendusega kahvlid, mille löögi pikkus ei ületa 130 mm. Tänavaratturite jaoks on esimene parim: see pakub täielikku kontrolli ja suurimat võimalikku sõiduulatust. Löögisummutusega kahvli kasutusotstarve on mullahüpete jalgrattad. Kuid siinkohal peame rõhutama üht: need on paigaldatud eelarveversioonidena seeriakomplektidele, mis tähendab, et need muutuvad kiiresti väärtusetuks.
- Rooliratas. Laius on selle komponendi peamine parameeter. See sõltub ka ratturi mõõtmetest. Eelkõige meeste jaoks on optimaalne juhtraua laius 700 mm, naiste ja teismeliste jaoks 680 mm. Oluline on kahvli tüüp: jäik jalgratta juhtraud peaks olema vähemalt 3 tolli kõrge, löögisummutusega juhtraud peaks olema vähemalt 2 tolli kõrge. Street-Raili jalgratastele saab paigaldada lühikese varrega (36-50 mm) juhtraua.
- Pidurid. Mõned inimesed ütlevad, et selle plaani jalgratastel ei ole neid üldse vaja. Osaliselt on selles tõde – kogenud sportlased, kes on kindlad oma jõus ja jalgratta võimalustes, ei vaja tegelikult pidurit (see ainult suurendab jalgratta kaalu). Kuid algajad ratturid, kes lihvivad oma oskusi komplitidel, vajavad kindlasti pidureid. Ketaspidurid tagavad piisava ohutuse. Mehaanika või hüdraulika? Siin on igaühel õigus ise otsustada, mida on mugavam ja praktilisem kasutada. Kuid ütleme, et mehaanika on lihtsamini kasutatav, kui hüdraulilised pidurid on mugavamalt kasutatavad.
Nagu näete, on erinevusi ja neid on palju. Just nende punktide kombinatsioon mõjutab otseselt trikkide sooritamise edukust ja jalgratturi ohutust. Jalgratta sadula kohta tuleb veel üks asi ära märkida. Nii BMX-mudelid kui ka dirt-jumping- ja street-rials-rattad on varustatud kergete, kompaktsete ja ergonoomiliselt vormitud sadulatega.
Tootjate nimekiri
Jalgrattatööstus koosneb paljudest tootjatest. Mõned neist on olnud juba pikka aega olemas ja on lihtsalt ehitanud oma mainet, valmistades usaldusväärseid ja kvaliteetseid jalgrattaid – näiteks Santa Cruz. Mõned on alles hiljuti turule tulnud ja teevad nüüd ühiseid jõupingutusi, et kõnetada laiemat tarbijaskonda.
Tänava- ja derbijalgrataste tootjad on eraldi kategooria kaubamärke, mida tunneb vaid väike ring sportlasi ja ekstreemsõidu fänne. Need on tavaliselt küpsed ettevõtted, mis toodavad kõrgekvaliteedilisi jalgrattaid. Siin on mõned tuntumad nimed.
HARO .
Ameerika ettevõte, mis toodab jalgrattaid erinevat tüüpi freestyle, samuti erinevaid komponente ja tarvikuid sellise plaani. Ettevõte asutati 1978. aastal. Selle asutajad otsustasid keskenduda väga spetsialiseeritud jalgrataste tootmisele, mis on mõeldud ekstreemseks sõiduks. Tänapäeval on nende tooted professionaalsete ratturite tähelepanu keskmes. Brändil on valik BMX- ja mägirattaid. Haro oli freestyle-raamide ja -vankrite tootmise teerajaja ning tema rattaid peetakse parimateks üksusteks tänava- ja dert-rattasõiduks.
Spetsialiseeritud
Selle brändi nimi on kõrvu läinud kõigile, kes on vähemalt korra olnud huvitatud erinevatest ekstreemseteks sõitudeks mõeldud jalgratastest. Specialized on Ameerika ettevõte, mis on spetsialiseerunud profiiliga jalgrataste tootmisele tänava-, dert- ja muude trikirattaspordialade jaoks. Kaubamärk on pälvinud peainnovaatori aunimetuse – Specialized toob regulaarselt turule täiesti uusi lahendusi, jäädes nii konkurentidest ja mõnikord ka ajast ees. Ettevõtte ajalugu ulatub aastasse 1974. Selle aja jooksul on kaubamärk läbinud pika tee eritellimusmudelitest kuni eri klasside ja kategooriate masstoodanguna toodetavate jalgratasteni. Spetsiaalsed jalgrattad ei ole odavad, kuid selle raha eest saab klient löömatu kvaliteedi, garantii ja vastupidavuse.
Specialized on juhtiv maasõidu- ja tänavasõidu jalgrataste tootja. Professionaalsed sportlased võidavad sageli rahvusvahelisi võistlusi oma spordialadel kuulsa logoga jalgratastel. P-seeria 3 on varustatud kõrgekvaliteedilise alumiiniumraamiga, sepistatud väljalangevusega ja 100 mm sportvõlliga.
NS jalgrattad
Veel üks tootja, kuid seekord Poola päritolu. Ettevõte on spetsialiseerunud jalgrataste tootmisele freestyle’i ja muude ekstreemspordialade jaoks. See kaubamärk konkureerib üsna edukalt jalgrattaturu mastodonitega (sealhulgas Ameerika tootjatega). NS Bikes on alates 2000. aastast valmistanud raame tänavarattadele. Lisaks sellele toodab sama ettevõte piisavalt palju erinevaid komponente ja kohandatud jalgrataste osi.
Mitmesuguste mudelite hulgas on saadaval ka tippklassi valik maasõidu- ja tänavahüppeid. Me räägime Slash Juniorist. Selles kategoorias peetakse väga paljulubavateks mudeliteks Metropolis, Clash 2 ja Moverment. Kaks jalgratast, mis on hiljuti laiemale publikule tutvustatud, on Fuzz ja Snabb.
Nõuanded valiku tegemiseks
Nii et sa hakkad suusatamise ekstreemset tehnikat omandama ja isegi õnnestus saavutada mõningaid tulemusi. Milline jalgratas vastab täielikult sõitja vajadustele? Tänava- või dert-ratas peaks olema vastupidav, kontrollitav, tundlik ja laitmatu varustusega. Kuid on ka muid kaalutlusi:
- Ratturi kõrgus. kõrgus on üks peamisi kriteeriume, mida peaksite jalgratta valikul kasutama. Raami suurus on oluline. Jalgratturid, kes on pikemad kui 180 sentimeetrit, peaksid kaaluma rattaid, mille rattad on vähemalt 26-tollised.
- Rehvi tüüp. Tuleb arvestada kõnealuse distsipliini eripära. On selge, et mullahüpetes lähevad rattad lahtisel pinnasel ja sirgel – siledal asfaldil. Kuid mõlemal juhul peaks kumm olema kvaliteetne ja rattad peaksid olema eranditult topeltveljedega. Kogenud ratturid soovitavad dert jaoks kasutada silmatorkava turvamustriga rehve või tavalisi libedat rehvi. Ekstreemseks kivide džunglisõitmiseks sobivad libedad ühtviisi hästi.
- Käigukast ja käikude arv. Mingil põhjusel meeldib tootjatele jätkuvalt pakkuda maasõidu- ja tänavarallirattaid, millel on standardvarustuses mitme käigukastiga käigukastid. Praktikas on see võimalus sageli ebavajalik ja koormab jalgratast. Kuid see pole veel kõik. Veelgi hullemaks teeb asja see, et mitme kiirusega käigukasti olemasolu võtab raami ja muude komponentide tugevust. Seda tehakse säästlikkuse huvides sagedamini. Ei ole päris selge, kus see majandus mängu tuleb. Seepärast on hea mõte otsida jalgratas, millel ei ole ühtegi mittevajalikku komponenti.
- raami ja kahvli materjal. Nagu te ilmselt teate, ei saa joyridingut või tänavasõiduautot odavalt. Tootja peaks tegema jalgratta sama usaldusväärseks kui Kalashnikovi ründepüss, mis ei lase ratturil vigastada. Sellest tulenevalt ei ole raami ja kahvli materjal ilmselgelt alumiinium. Ja kui see on, siis peaks see olema kõrgeima kvaliteediga sulamist, mis tagab suure vastupidavuse ja vastupidavuse mehaanilistele pingetele. Kroom on parim valik.
Kui te alles alustate ekstreemset jalgrattasporti, otsige valmis jalgrattakomplekte. Komplektid on hea hinnaga mudelid, mis aitavad teil õppida põhitõdesid ja kestavad paar hooaega.
Kasutusnõuded
Ilmselt olete nüüdseks juba aru saanud, et tänane jutt käis päris ohtlikest jalgrattaspordialadest. Dirt-jumping ja street-rials on ekstreemsed ja mõned riskid, see on tõsine füüsiline treening ja muidugi vigastused. Isegi kogenud sportlased ei ole kukkumiste eest kaitstud. Seega, kui ostate sirge- või derbijalgratta, peaksite hankima endale sobiva pea ja jäsemete kaitse.
Kui teie jalgratas läheb katki, ei ole soovitav asendada mõningaid osi odavamate komponentidega omal käel. Pidage meeles, et isegi madalalt hüppamine ja sellele järgnev maandumine kõvale pinnale on protsess, mille käigus satuvad absoluutselt kõik jalgratta osad ja komponendid tohutule ja intensiivsele koormusele. Kahtlase kvaliteediga odav osa lihtsalt ei kannata seda ja tagajärjed võivad olla katastroofilised.
Enne teele minekut peaksid jalgratturid kontrollima, et nende jalgratas oleks tehniliselt heas korras ja et kõik komponendid oleksid heas korras. Te peaksite teadma, et jalgratta seisukord mõjutab seda, kui ohutu on sellega sõita. On ütlematagi selge, et jalgratta korrapärane hooldus peaks olema rituaal.
Eraldi tuleks mainida mullahüpete jalgrattaid. Need on “mustuse küpsetatud”, seega on kõigi osade põhjalik puhastamine ja määrimine pärast iga sõitu hädavajalik.
Kokkuvõte
Kokkuvõtteks võib öelda, et mullahüpped ja tänavahüpped on eraldi kategooria ekstreemspordialad, millega kaasnevad teatud riskid ja vigastused. Seetõttu on tekkinud spetsiaalsed jalgrattasordid, mis peavad vastu dünaamilistele koormustele ja nõudlikele tingimustele.
