Mitmesugused jalgrattamudelid võimaldavad igaühel valida oma sõiduvahendile ja isiklikele eelistustele sobiva sõiduki. Hiljuti nimetati sportlikuma disainiga jalgrattaid “mägijalgratasteks”. Tänapäeval kasutavad jalgratturid sageli selliseid mõisteid nagu “maanteeratas”, “kruusaratas”, “cyclocross” jt. Mis vahe neil siis on? Täna räägime sellest, kas cyclocross või maastikuratas on parem. Samuti toome välja nende jalgrataste peamised erinevused ja omadused ning räägime, mida nad endast kujutavad.
Cyclocross
Hea algus on mõista, kust pärineb see kummaline sõna“cyclocross“. Ingliskeelne sõna cyclocross (lühendatult CX) tähendab sõna-sõnalt “cyclocross” ja tähendab “maastikurattasõit”. Spordi juured ulatuvad 20. sajandi algusesse. 1902. aastal otsustas prantsuse sõdur Daniel Gousseau, kes oli ka jalgrattaspordi fänn, korraldada esimesed Prantsuse meistrivõistlused cyclocrossis.
Idee oli viia võistlejad oma jalgrattaga A-st B-sse üle konaruste, muda, jõgede, küngaste ja kuristike. Tänapäeval on distsipliini spetsiifika veidi muutunud: võistlejad liiguvad mööda ringikujulist marsruuti, kuid üle karmi maastiku.
Arvestades sellise ürituse eripära, ei ole raske arvata, et tavaline jalgratas jätab omaniku teistest konkurentidest kaugele maha. Sellest tulenevalt on cyclocrossis vaja sobivat jalgratast (näiteks cyclocross- või maanteeratast), mis suudab edukalt ületada fordid ja muud takistused võistleja teel. Seda silmas pidades on võimalik kindlaks teha cyclocrossi eripärad.
Cyclocross: omadused
Selle kategooria jalgrattad on mõeldud dünaamiliseks sõiduks mustal, lahtisel pinnasel, lumel, liival ja libedal murul. Cyclocross-rattad on sarnased tavaliste maanteeratastega, välja arvatud välised omadused. Muud funktsioonid on järgmised:
- cyclocross on seotud cantilever-piduritega (sarnased V-piduritega);
- Parandatud geomeetria maksimaalse juhitavuse ja manööverdamisvõime tagamiseks;
- Enamiku cyclocross-rataste ülemine toru on iseloomuliku kumerusega, mis võimaldab ratturil jalgratast hõlpsasti õlal kanda;
- alumine kandur on kõrgemale seatud kui teistel jalgratastel.
- üks hammasratas (rohkem pole vaja, kuna cyclocross-ratastel pole suuremat kiirust vaja);
- hammastatud kummi optimaalse haardumise tagamiseks jooksva liiva peal.
Cyclocross-rataste raamid on alumiiniumist ja süsinikust. Ka terasetooteid võib leida, kuid need on pigem erand. Tuleb märkida, et cyclocross on ametlik spordiala. Seega peab jalgratas vastama Rahvusvahelise Jalgratturite Liidu (UCI) tehnilistele eeskirjadele. Greveli ja Touringi projekteerijatel ei ole selles osas nii rangeid piiranguid.
Maanteeratas
Võib kindlalt väita, et kõik on selle kategooria jalgratastega tuttavad. Nende konstruktsiooniomadused on tingitud nende konkreetsest kasutamisest: jalgrattad on mõeldud sõitmiseks asfaltkattega teedel. Jalgratta geomeetria võib varieeruda sõltuvalt selle otstarbest: on olemas mudelid õrnade laskumiste vallutamiseks, kiireks sõiduks piiratud aja jooksul ja pikkadeks sõitudeks. Siiski on mõned üldised tendentsid, mis kehtivad kõigi maanteerataste puhul:
- juhtraud on cyclocross-rattaga võrreldes vähem terava nurga all, mis tagab suurema stabiilsuse kiirusel;
- langetatud vagun;
- lühike teljevahe, mida ei leidu cyclocrossil ega kruusal.
Maanteerataste pidurisüsteemil on ketaspidurid või ketaspidurid. Kahvlid on konstrueeritud minimaalse mudavabadusega.
Kruusarattad või kruusarattad
Kruusaratta filosoofia seisneb selles, et see sisaldab kestvusratta parimaid omadusi, kuid võimaldab ratturil minna asfaldilt mustale pinnasele ilma kiirust või mugavust ohverdamata.
Insenerid on loonud mõistlikult mugava mudeli, mis ühendab endas mugava istuvuse ja laia reisirehvi. Jalgratta geomeetria võib erineda, kuid suundumus jääb: veermik, teljevahe ja juhtraua nurk jäävad kõik cyclocrossi ja maanteeratta parameetrite vahele. “Mis vahe on siis?” küsid sa. Ja me ütleme teile vastuse:
- kahvlid on valmistatud suure mustusvahekorraga ja võimaldavad kuni 42 mm läbimõõduga kummi kasutamist;
- kruusarattad on varustatud 650b ratastega, mis annab teile lisavõimalusi laiemate rehvide kasutamiseks;
- Rihmad oma varustuse (pudelid, pumbad, kotid ja muu pagas) kandmiseks.
Erinevalt cyclocrossirattast on kruusarattad disaini ja geomeetria poolest paindlikumad. Ei, see ei tähenda, et nad painduvad paremale ja vasakule, vaid et cyclocross-rattad on mõeldud sõitmiseks karmides tingimustes, samas kui kruusarattad on võimelised sõitma nii sillutatud kui ka sillutamata teedel.
Kruusarattaid iseloomustavad järgmised tunnused:
- väike kaal (keskmiselt kaalub kruusarattad umbes 12 kg);
- mitmekülgsus (need on täieõiguslikud kerged maastikurattad);
- kaasaegne disain (reeglina on kruusarattad varustatud ketaspidurite ja universaalrehvidega);
- manööverdamisvõime (mis saavutatakse väikese teljevahega);
- usaldusväärsus.
Kruusarattad on mitmeotstarbelised jalgrattad, millega saab sõita, sest see on ühtviisi kodus nii asfaldil kui ka maastikul.
Mis on erinevus
Grevelid on sisuliselt täiustatud versioonid cyclocross-ratastest, millel on mugavam geomeetria ja dünaamilisemat sõitu võimaldav ketaspidurisüsteem. Tundub, et on olemas mingi kindlus, mis võimaldab meil mõista, kuidas cyclocross erineb kruusast: on erinevus geomeetria, rehvide, pidurisüsteemi vahel. Ühelt poolt on. Kuid teisest küljest valitseb ikka veel segadus ja esmapilgul on raske vahet teha cyclocrossi ja maanteeratta või kruusaratta vahel. Lahendame selle koos.
Pidurid
Kõik kolm kategooriat (cyclocross, maanteerattasõit ja maanteerattasõit) saavad erinevaid pidureid. Maanteeratastel on see näpitsad, cyclocrossil on see kantiivrid ja kruusarattadel on see ketaspidurid. Vähemalt on see tootjate eesmärk.
Tänapäeval valmistatakse cyclocrossi- ja kruusarattaid ainult ketaspiduritega, välja arvatud mõned tootjad, kes valmistavad üksikuid eksemplare jalgratastest, mis on kanderattal. Tasub märkida, et ka maanteerattad liiguvad järk-järgult ketaspiduritele, kuid mõnes mudelis on paigaldatud ka klassikalised veljeklambrid.
Kõik see tähendab, et kolme kategooria jalgrattaid on raske eristada pidurduspõhimõtte poolest.
Rattad
Kõik kolm jalgrattakategooriat kasutavad 28-tolliseid velgi, kuid kummi on erinev. Cyclocross-mudelitel on ehk kõige rohkem hambaid. Kuldne kesktee on mõõdukalt agressiivse turvapinnaga kruusarattad. Kõige siledamad kummid on roadsterite jaoks.
Poodides on mõistlik pöörata tähelepanu rehvidele. Mis puutub tegelikku ellu, siis keegi ei keela cyclocrossil slickide kokkupanekut, mille tõttu kaob peamine erinevus.
Rehvi läbimõõt
Maanteerattad on mõeldud õhukeste rataste jaoks, mis tähendab, et suurima kummi suurus on piiratud esi- ja tagahargi geomeetriaga. Maanteemudelitel on need alati kõige kitsamad.
Mis puutub cyclocrossi ja kruusakrossi, siis erinevused on praktiliselt eristamatud. Maanteemudelitel sobib hästi kuni 30 mm suurune kummi. Cyclocross ja gravelbikes alustavad tavaliselt alles sellel tasemel.
Raami geomeetria
Loomulikult ei saa rehvid, veljed ja pidurid olla põhimõtteliselt erinevad. Aga kuidas on lood roolivarre kaldenurgaga? Kas see võib olla otsustav tegur? Jah, Specializedil on see erinev, kuid Giantil on kõigis kolmes kategoorias täpselt sama roolivarre nurk. Seega ei saa ka seda parameetrit nimetada fundamentaalseks, kuid seda võib võtta tegurina, mis eristab kõiki kolme kategooriat.
Vagunite puhul on mõningaid erinevusi. Jalgratta sõidetavust vaadates on suur erinevus põhjaplaadi kõrgusel. Erinevust on aga näha ainult siis, kui kõik kolm ratast on kõrvuti samadel rehvidel. See tähendab, et järelduste tegemise alus on üsna ebastabiilne.
Edastamine
Selle kohta ei ole palju öelda, sest puhtalt kruusane, näiteks grupikomplekt võeti alles hiljuti Shimano poolt kasutusele GRX-i nime all. Kuni selle ajani kasutasid ratturid MTB- ja maantee-grupikomplekte või ainult maantee-grupikomplekte. Isegi kui sa näed Shimano GRXi, ei tähenda see, et tegemist on kruusarattaga. See on tõenäoliselt cyclocross-ratas. Nii et ka siin hägustuvad selged piirid.
Mida sa saad? Cyclocrossi, maanteeratta ja kruusaratta vahel ei ole põhimõttelist erinevust? Tegelikult on see nii. Kuid kui te arvestate kõiki eespool nimetatud parameetreid, ei saa te valesti teha.
Ideaalse jalgratta retsept
Jalgrattatööstuse insenerid ja disainerid ei istu ja ei tee midagi. Pidevalt tulevad uued mudelid, tugevamad ja kergemad raamid, paremad aerodünaamilised omadused jne. Tulemuseks on jalgrattakategooriad, mis vastavad paremini klientide vajadustele.
Siiski on olemas jalgrattaspordi toidupojad, kes ei ole huvitatud maanteerattasõidust, ei ole huvitatud kruusast ja armastavad lihtsalt natuke cyclocrossi. Milline on siis ideaalne jalgratas? Pärast sportlaste ja jalgratturite tagasiside uurimist jõudsime järgmisele järeldusele:
Täiusliku jalgratta saamiseks tuleb võtta kerge cyclocrossraam, seda veidi täiustada, et mahutada täissuuruses kaitserauad ja laiad rehvid, kuid jätta siiski vahe. ETT raami püstise paigaldamise jaoks veidi lühemaks ja tee roolisamba nurgad pehmemaks sujuvama juhitavuse tagamiseks. Tehke tagumise kolmnurga pikkus võimalikult pikaks, nagu seda tehakse turismiautodel. Et oleks augud saapale ja kaitserauale. 11-käiguline kassett, oinasarvede kujuga juhtraud, ainult ketaspidurid ja mis peamine – lai ja pehme kumm, mis läheb ühtviisi hästi nii asfaldil kui ka maapinnal. See ongi kõik – täiuslik jalgratas on valmis.
Loomulikult püüavad tootjad iga mudelit täiustada, et rahuldada kliente.
Kokkuvõte
Kokkuvõtteks võib öelda, et maantee-, kruusa- ja cyclocrossirattad ei erine põhimõtteliselt üksteisest. Puudub parameeter, mis eristaks selgelt neid kolme kategooriat. Kuid võttes arvesse peamisi tegureid (jõuülekanne, rehvid, pidurid, raami geomeetria jne), on võimalik kindlaks teha, kus asub maanteeratas ja kus tüüpiline cyclocross-ratas.
