Jalgratta restaureerimine – kuidas taastada oma kätega

Vanast jalgrattast lahutamine ei ole nii lihtne, kui võite arvata. Nagu paljude asjade puhul, mis on meid pikka aega saatnud, on ka jalgratas seotud teatud sündmuste ja inimestega ning esindab lihtsalt teatud energiakontsentratsiooni. Isegi kui teil on garaažis juba uhiuus mägijalgratas, kiirustavad vähesed inimesed vana jalgratast ära viskama. Täna näitame teile, kuidas saate sellele uut elu sisse puhuda. See on võimalus anda oma jalgrattale lihtsalt äratuntav ümberehitus.

Millal tasub jalgratas taastada

Laias laastus tähendab “restaureerimine” eseme taastamist endises hiilguses. See mõte tekib kõige sagedamini käsitöölistel ja käsitöölistel, kes ei ole leiba ja võid, vaid annavad midagi taastada või ehitada. Kirbuturgudel on sageli kuulutusi vanade jalgrataste kohta. Eriti kuna viimasel ajal on selgelt näha vintage-mudelite moodi.

Keegi taastab vanu jalgrattaid lihtsalt sellepärast, et protsess ise pakub tohutut naudingut. Mõned teenivad sellest elatist ja mõned selleks, et kasutada jalgratast selle ettenähtud otstarbel. Eesmärk ei ole antud juhul põhimõttelise tähtsusega. See on protsess, mis loeb.

Jalgratta taastamine on töömahukas ja vaevarikas protsess. Tõenäoliselt olete tulemusega rahul, kuid olge valmis, et kogu protsess võib võtta päevi või isegi nädalaid. Kui teil on selge pilt sellest, mis peaks olema täiuslik jalgratas, võite levitada toanurgas ajalehti ja aeglaselt luua oma kätega inseneritöö, pühkides seda armastavalt lapiga, otsides samal ajal ergonoomilise kujuga nahksadulit ja ebatavalisi spiraale.

Kui lõppeesmärk on vana jalgratast lihtsalt sõitmiseks korda teha, on lihtsam osta uus odav jalgratas kui vana jalgratas täielikult ümber ehitada. See on odavam nii rahaliselt kui ka ajaliselt. See tähendab, et te peaksite taastamise ette võtma ainult siis, kui teatavad tingimused on täidetud:

1. Teil on väga konkreetne ettekujutus sellest, milline peaks olema lõpptulemus.
2. Toorainel, st vanal jalgrattal, on vaimne väärtus.
3. Minimaalsete tehniliste oskuste olemasolu.

Kui need tegurid on ühes pudelis, võite julgelt tööle asuda.

Kust alustada vana jalgratta taastamist

Meie vestluse teema põhjal võib järeldada: meil on juba vana jalgratas. Nüüd tuleb võitlusvaimuga otsustada tööde ulatus, st hinnata vana jalgratta seisukorda ja kujutada ette, milline peaks olema lõpptulemus. Ei teeks paha panna tegevuskava paberile ja koostada nimekiri varuosadest, osadest ja tarvikutest, mis võivad olla töö jaoks olulised.

Pea meeles, et kui vanaaegsel jalgrattal on palju moodsaid esemeid, siis see ainult halvendab jalgratta välimust – püüa säilitada tasakaal. Ilmselt on igaühel oma plaanid vanema jalgrattaga, aga klassikat rikkuda on ikkagi jumalateotus, poisid.

Olles koostanud tegevuskava ja vajalike osade nimekirja, võtame kalkulaatori kätte ja loendame kulutusi. See on hea, kui varuosad on piisavalt leotada lahuses ja pesta välja rooste. Vastasel juhul võib raudse vanaraua taaselustamine muutuda väga kalliks maiuspalaks – paljusid nõukogude jalgrataste varuosasid ei ole enam võimalik leida. Seetõttu on täiesti võimalik, et peate kulutama suure summa.

Vajalikud tööriistad

Enne vaevarikka protsessi alustamist on hea mõte võtta appi keegi, kes tunneb seda tööd. Jalgratta restaureerimine – see ei ole kindlasti helikopteri remont, kuid oma oskusi ja kogemusi on siiski vaja. Jah, ja mitmesugused vahendid võivad tulla kasuks:

• komplekti kuuekesi (mõnikord on vaja ka kõige väiksemaid);
• perekonna mutrivõti – legendaarne tööriist, mida peetakse universaalseks komplektiks (eriti kui tegemist on nõukogude varustusega);
• kruvikeerajad: pluss ja miinus;
• reguleeritav mutrivõti, kui see on olemas. Muidu piisab tavalisest heast komplektist;
• kettaklamber. Hoolimata sellest, et rahvuslikud käsitöölised on juba ammu õppinud ketti eemaldama ja ilma spetsiaalse tööriistata, on seda lihtsam ja ohutum teha väänamisaparaadiga;
• mutrivõtit, et eemaldada väntvõll ja ratas.

Täielikuks restaureerimiseks on vaja metallharja vana värvi eemaldamiseks, tarbekaupu (kaablid ja klambrid) ja muid tarvikuid, mida võib leida peaaegu igast garaažist.

Loovaks saamine

Ilma selleta ei saa! Üks asi on lihtsalt taastada jalgratas, et saaksite sellega sõita. Ja hoopis teine asi on see, kui tahad oma tööga ümbritsevaid inimesi üllatada. Siinkohal on vaja loovust.

Kohandatud mudelid on omaette kunstivorm, millel on oma fännid. On selliseid käsitöölisi, kes teevad vanast haugist midagi kopterile sarnast või teevad Turisti ebatavaliseks loomaks ümber. Siin on põhirõhk jalgratta välimusel ja disainil. Mis puutub praktilisusesse, siis antud juhul piisab primitiivsete nõuete täitmisest.

Milliseid raskusi on oodata

Tõenäoliselt puutute kokku selle probleemiga – jalgratta varuosade puudumine. Parem on otsida neid kirbuturult või kirbuturult. Vähemalt võite kutsuda kohale treiali või puusepa, kes saab teie jalgratta valmistada või mõõta ja sobitada selle vajaliku osaga. See kehtib eelkõige jalgrattakäigukasti kohta, mis on olnud kasutusel juba eelmisel sajandil.

Teine punkt on tasakaal töö ja vaba aja veetmise vahel. Kogu oma vaba aja kulutamine restaureerimisele ei ole hea mõte. Sa pead olema loominguline ja inspireeritud, kui tahad olla kirglik. Vastasel juhul võite kiiresti tüdineda ja teie jalgratas ei pruugi iialgi oma võimekuse tasemele jõuda. Kui doseerida rauast vanamehe kõrval veedetud aega ja protsess toob rõõmu ja töö edeneb.

Suurenenud kulud. On täiesti võimalik, et remonditööde käigus tekivad lisakulud. See on normaalne, seda enam, et kogenud käsitöölised ütlevad: planeeritud remondikulud võivad julgelt kasvada poole võrra – siis tuleb välja enam-vähem realistlik summa. Ja tõepoolest, restaureerimise käigus võite avastada täiendava defekti, mida ettevalmistavas etapis ei võetud arvesse.

Millised osad vajavad esmalt väljavahetamist

Kui tegemist on vana jalgrattaga, tuleks kõigepealt vahetada välja kõik kuluvad osad. Kui tegu on tõeliselt lagunenud vanamutiga, siis jalgratta kett, kruvid, igasugused kruvid ja ketirattad lähevad pensionile – rauast elemente tuleb pikalt leotada, et eemaldada korrosioon. Kuid see pole veel kõige hullem. Kõige hullem on see, et puhastatud elemendid võivad kõige ebasobivamal hetkel puruneda. Seega on asendamine ainus väljapääs ja kompromissideta.

Rehvid, kui need on veel terved, on juba ammu kuivanud ja pragunenud. Te ei saa neid niikuinii tagasi oma endise vastupidavuse juurde, seega me ka muudame neid. Õnneks ei ole velgede suurused alates eelmisest sajandist muutunud.

Kuid pöörake lähemalt tähelepanu sadulale. Üldjuhul on NSVL-i esemed korraliku kvaliteediga ja hea kvaliteediga. On väga tõenäoline, et sadul on taastatav. Seda seetõttu, et kaasaegne mudel võib rikkuda vanaaegse jalgratta väljanägemise.

Funktsionaalsuse kontroll

Ärge kiirustage oma jalgratast lisaseadmete ja jõudlusomadustega varustades uuendama. Meie prioriteediks on teie jalgratta taas tööle saada ja seejärel kohandada seda vastavalt teie meeleolule ja huvidele. Tagasilöögid, tühimikud, vingumine või kolinad – ei tohiks olla midagi, mis tekitab kahtlusi. Teisisõnu, kõigepealt veendume, et jalgratas töötab, aga mitte ise, vaid koos sõitjaga, kes uhkelt sadulas istub.

Millal on kõige parem kutsuda spetsialist?

See ei ole tavaline juhtum, kuid on võimalik panna oma jalgratas asjatundjate kätte ja see näeb täiesti teistsugune välja. Ilmselt ei ole iga jalgratta töökoda valmis vana jalgratast uuesti kokku panema. Kuid ka sellistes kohtades on oma ala fanaatikuid. On täiesti võimalik, et vanakooli mehaanik võtab selle töö vastu puhtalt sportlikust huvist. Kui te ei ole oma võimetes kindel, on parem anda see professionaalile.

Taastamise samm-sammulised juhised.

Tuletame meelde, et vana jalgratta restaureerimine on õigustatud ainult siis, kui kavatsete sellega sõita ainult kõigi kadeduse pärast, st kiirustamata, tasasel teel, ilma kõnniteede ja muude kurvidega hüpeteid tegemata. Kui soovite sellega maastikul sõita, on praktilisem osta uus jalgratas.

Alustame siis taastamistöödega.

Pinnaline renoveerimine

See seisneb raami ümbervärvimises, kummi asendamises ja lisatarvikute (saapad, sadul jne) paigaldamises. Töö järjekord:

1. Eemaldage vana värvikiht (abiks on lahusti ja metallhari).
2. Puhastage roostetanud kohad.
3. Pinna rasvatustamine.
4. Laske hästi kuivada.
5. Värvige värvipihustiga paariks kihiks.
6. Kuivatage põhjalikult.

Eristusmärke võib kanda šablooniga või kleebisega. Veljed on värvitud eraldi. Rummu ja spiraalid võib ümbritseda kilega, et vältida värvi sattumist neile.

Sobib ka jalgratta kohandamiseks:

• haaratsid;
• tahavaatepeeglid;
• esilaternad ja tuled;
• poritiivad, poritiivad ja lukud;
• pudelihoidja;
• peegeldavad elemendid nibu peal;
• valgustuselemendid jne.

Me rääkisime juba sadulast. Kui see on valmistatud nahast või puidust, siis võib seda ka parandada, kui võtate protsessi tõsiselt.

Tehniline osa

See hõlmab jalgratta põhikomponentide, nagu esiharkide ja juhtraua, velgede ja rehvide, väntide, pedaalide ja pidurite, jõuülekande komponentide, pidurite paigaldamise jne, väljavahetamist.

Kaablid ja kaitsekatted

Need on teie jalgratta veenid. Kui need on räsitud, kulunud ja mustusega ummistunud, siis ei ole neist kasu. Asendage need lihtsalt uute kulumaterjalidega, vastasel juhul ei tööta rihmaratas nii hästi kui peaks. Ei ole vaja osta kalleid tooteid – parem on eelistada mantlite ja kaablite eelarvemudeleid.

Käigukast ja kett

See tuleks täielikult asendada – ilma eranditeta. Kett ei ole tõenäoliselt heas seisukorras ning selle leotamine ja puhastamine annab vaid ajutisi tulemusi. Seega ainult asendamine. Sama kehtib ka hammasrataste kohta. On üsna realistlik panna nõukogude jalgrattale mitmeastmeline jõuülekanne.

Sisuliselt on vanast jalgrattast alles jäänud ainult väliskuju. Selleks, et saada korralik seade, on soovitav vahetada peaaegu kõik osad, välja arvatud raam, roolisammas, veljed, sadul jne. Kuid tulemus on seda väärt.

Kokkuvõte

Sama nõukogude turisti häälestamine võib maksta nii suurt kui ka tühja. Kõik sõltub sellest, mida potentsiaalne kohandatud jalgratta omanik soovib selle tulemusena saada. Võite piirduda funktsionaalsete elementide asendamisega või teha tõesti originaalse ja ebatavalise mudeli. Igal juhul ei saa ilma rehvide, pidurite ja käigukasti vahetamiseta. Kõik muu on vabatahtlik.