Rattasõidu nautimiseks peate sõitma mugavalt ja mugavalt. Selleks peate kontrollima oma ratta rehvirõhku, sest see mõjutab seda, kui kiiresti te sõidate, kui ohutult te sõidate, kui kaua teie ratas kestab ja kui vastupidavad on rehvid.
Miks kontrollida rehvirõhku
Harva mõõdavad inimesed tegelikult enne sõitu rehvirõhku, kuigi rehvirõhust sõltub nii palju:
- Kui rehvid ei ole piisavalt täis pumbatud, on need vähem “veerevad” ja jalgrattur peab ratta liigutamiseks sõidu ajal rohkem pingutama.
- Kui rehvirõhk on liiga madal, siis on oht, et rehv võib kahest kohast läbi lüüa, kui rehv põrkab vastu vähimatki takistust;
- Kui sisekummid on surutud rõhuvahemiku alumisse otsa, suurendab see “lukustumist” teekattega – eriti maanteel või maastikul sõites.
- Kui rattad on üle pumbatud üle tootja poolt kehtestatud piirnormide, on võimalik, et rehvi sisemine velg, kus jookseb kummist kaitserihm ja kus asub spiraalide sisenemiskoht, saab kahjustada.
- Kui väärtused on liiga suured, suureneb toru kulumine mitmekordselt.
- Kui see on aga ülemise piiri lähedal, suurendab see siiski jalgratta sõidukiirust ja säästab sõitjat palju pingutust.
Seepärast ongi nii oluline teada oma jalgratta rehvirõhku – ja õige rõhu teadmine, kui te sõidad asjakohaste teadmiste ja kogemustega.
Mõõtühik
Varem mõõdeti rehvirõhku rataste sõrmedega katsudes, nüüd on olemas täpsem meetod. Ükski torkimine ei anna teile head ettekujutust sellest, kui ideaalselt täis on teie rehvid pumbatud. Rõhumõõtur määrab kindlaks täpse rõhutaseme, mida saab väljendada kolme mõõtühikuga:
- BAR (baar – teine nimi “atmosfääri” jaoks);
- kPa – kilopaskalid;
- PSI – rõhk naelades ruuttolli kohta.
USA ja Lääne-Euroopa turgudel kasutatakse tavaliselt PSI-d. Venemaal ja postsovetlikes riikides on riba lähemal. Ja kilopaskalites (paskal) – seda ei näe väga tihti, kuigi see on kõige moodsam mõõtühik ja meetriliselt kõige õigem.
Kui te teate nende ühikute suhtarvu, ei ole raske teisendada neid oma väärtusele lähedaseks:
1Bar (atmosfäär)=100kPa (100000Pa)=14,504PSI või 1PSI = 0,069Bar.
Rehvimärgistus jalgrattarehvidel
Mõnikord võib jalgrattarehvide puhul leida kõiki kolme süsteemi aktsepteeritavat rehvirõhku. Rehvi küljel olev number näitab, millise rehvirõhuga võib jalgratta rehvi täis pumbata. Võttes arvesse tingimusi, milles jalgratast kasutatakse, ja teepinda, määrab sõitja õige väärtuse, kasutades ära asjaolu, et rehvid määravad minimaalse ja maksimaalse vahemiku.
- Rehvidel näete numbreid kuni 10 (nagu 2,8-4,6) – sellest ka mõõtmine atmosfäärides (Bar).
- Kümnest sajani (40,65; 95-135) – naelades ruuttolli kohta (PSI).
- Te vaatate kolmekohalist numbrit (näiteks 280-460) või on eesliide “k” – kilopaskalites.
Tähtis: rehvi küljele märgitud rõhku ei ole soovitatav üle pumbata, et vältida kahjustusi.
Standardsed rõhud
Kui ostate rehvid tundmatult tootjalt, võite avastada, et need ei kanna teile tundmatuid ühikuid või märgiseid. Seejärel saate arvutada, kui palju peaksite oma jalgrattarehve täis pumbama, lähtudes jalgratta kaalust ja tüübist. See tabel näitab, kui suurt rehvirõhku (bar (atm) ja PSI) peaks teie mägijalgrattarehvidele rakendama:
| Jalgratturi kaal (kg) | Rõhk (psi) | Rõhk (baar) |
|---|---|---|
| 50 | 35-38 | 2,38-2,59 |
| 63 | 37-40 | 2,52-2,72 |
| 77 | 40-43 | 2,72-2,93 |
| 91 | 42-45 | 2,86-3,06 |
| 105 | 45-48 | 3,06-3,27 |
| 118 | 47-50 | 3,2-3,4 |
Maanteerataste puhul tuleks rehvirõhku hoida kõrgemas vahemikus 6,5-9 bar (vastavalt kuni 130 psi).
Laste jalgrattad
Esimest korda sõitva lapse rehvid tuleks täispumbata maksimaalse lubatud tasemeni. Sellised rehvid kasutavad liikumiseks vähem jõudu, mis teeb sõitma õppimise lihtsamaks ja kergemaks.
Kui teie laps kaalub rohkem kui 50 kg, vaadake ülaltoodud tabelis olevaid bar- või psi-ühikuid.
Muutused vastavalt hooajale
Loomulikult esitavad hooajalised muutused jalgratastele, eriti mägijalgratastele, erinevaid nõudmisi. Suvel ei ole hea mõte oma ratta rehvirõhku maksimaalselt tõsta. Kuum asfalt soojendab ka rehvi sees olevat õhku ja põhjustab selle paisumise, suurendades sisemise toru mahtu. Tegelikult, nagu eespool mainitud, kuluvad ülepumbatud rehvid kiiremini.
Talvel on soovitatav rehvid maksimaalselt täis pumbata – madalamad temperatuurid jahutavad rehvide õhku, torud kahanevad, mis aitab kaasa rõhu vähenemisele. Seetõttu on oluline, et rehvid oleksid maksimaalselt täis pumbatud, et saada neist parim võimalik kasu, eriti kui neil on naastrehvid.
Kaalumuutused
Me oleme juba vaadelnud rehvirõhku seoses sõitja kaaluga. Mida suurem on sõitja kaal või mida raskem on koormus, mida suuremat koormust peab jalgratas kandma, seda kõrgem peaks olema rehvirõhk. Raske koormus avaldab rehvidele survet ja kui rehvid ei ole piisavalt täis pumbatud, siis seisab rattur peagi silmitsi probleemidega, mis kaasnevad madala rehvirõhuga. Iga täiendava kilo kohta, mis ületab 50 kilo, tuleks lisada 1% rõhku.
Kummitüüpide ligikaudsed väärtused
Lähtudes sellest, milline saab olema raja pind, valib jalgrattur oma kaherattalisele kaaslasele rehvitüübi. Protektor ise dikteerib, kui suur peaks olema jalgratta rehvide täispuhumine.
- Libedaid ja poollibedaid rehve kasutatakse nii sillutatud kui ka sillutamata pinnastel sõitmiseks. Need rehvid peaksid olema maksimaalselt täis – mida vähem rehvi, seda kehvem on sõit ja seda aeglasem on kiirus. Kuumades tingimustes on lubatud vähendada rehvi rõhku 0,2-0,4 võrra alla tootja poolt rehvi küljele märgitud maksimaalse rõhu.
- Maastikuratta rehvid (mida kasutatakse pehme pinnase puhul) ning talverehvid lumel ja jääl tuleks suurepärase haardumise tagamiseks pumbata tavapärasest veidi kõrgemale.
- Maastikurehvide puhul peetakse optimaalseks kolme kuni nelja baari näitu. Ülepumbatud rehvid, mis ületavad neid väärtusi, ei pea lihtsalt tippkoormusele vastu ja võivad plahvatada. Ja alatihendatud sunnib ratturit kulutama liikumiseks tohutult palju vaeva.
- Trikiratturite puhul, mis kasutavad keerulisi rehve, on parem hoida rõhk keskmisel tasemel, valides küljele märgitud maksimaalse ja minimaalse väärtuse vahel. See tagab parima võimaliku haardumise teel. Sõidu ajal saate reguleerida rõhuasetust vastavalt pinnatingimustele ja soovitud haardele.
Samuti on oluline, millist tüüpi jalgratta te valite. Kõige levinumad on 26″ ratastega mägirattad, millega on sama lihtne sõita nii linnatänavatel kui ka karmil maastikul.
Pidage meeles, et mida suurem on ratta läbimõõt, seda rohkem õhku on vaja rataste täitmiseks. Mägiratta puhul ei ole rataste läbimõõt oluline – 26 või 29″, kuid õige täispuhumisastme määramisel tuleks arvesse võtta ratturi kaalu, sõidustiili ja maastikutüüpi.
Peaksite järk-järgult välja töötama, mitu atmosfääri peaks teie rehvides olema, lähtudes teie sõiduharjumustest ja eelistustest.
Kuidas kontrollida rõhku pärast puhumist
Ainus viis täpse näitu saamiseks on kasutada manomeetrit. Ostke jalgrattapump, millel on juba täispuhumise mõõtur või vähemalt jalgrattaspetsiifiline rõhumõõtur. Samuti võite lasta rõhku kontrollida töökojas ja vajadusel lasta rattad autopumba abil täis pumbata. Kuid siin peate olema eriti ettevaatlik ja jälgima survet. Vastasel juhul võite end liigutada ja oma rehvid ära rikkuda.
Aja jooksul saate õppida taktikaliselt kindlaks tegema, kui täis on teie rehvid. Selleks pigistage rehvi esimest korda pumbates seda sõrmedega kokku, et teaksite täpselt, kui suur on rehvi rõhk. Järk-järgult jääb teile meelde see tunne, et rattad on optimaalselt täis pumbatud.
Kuidas rehvirõhk muutub sõltuvalt sõidustiilist
Sõidustiil ja teekatte kvaliteet, millel jalgrattaga sõidetakse, mõjutavad ka seda, kui suurt rõhku tuleks rehvid täis pumbata.
Ettevaatust. Mida agressiivsemalt te sõidate, seda rohkem peaksite rehvid täis pumbama. See on eriti oluline tasasel rajal sõitmisel.
See reegel ei kehti ratturite suhtes, kes kasutavad jalgrattaid allamäge või trikirattasõiduks. Rehvid on kõige parem täis pumbata keskmise rõhuga.
Ideaalse rõhu leidmine teie jalgrattale
Ei ole olemas universaalseid rusikareegleid selle kohta, kui palju riba peaksite jalgrattale puhuma. Õppige kogemuse põhjal ja mõelge oma sõidustiili, marsruudi ja terve mõistuse järgi. Rehvile on märgitud tootja miinus- ja maksimumväärtused, kuid ainult teie ise teate oma kaalu ja seda, kas peate rehve selle arvessevõtmiseks pumbama, oma sõidutingimusi ja seda, kas sõidate oma jalgrattaga ohjeldamatu energiaga, et läbida konarusi ja aukusid või sõita üle takistuste. Mõned ratturid leiavad, et üks rõhu tase on optimaalne, teised leiavad, et see on liiga madal, teised leiavad, et see ei ole piisavalt kõrge. Kogemuste omandamisel saate teada, milline rehvirõhk on teie jaoks parim.
Kokkuvõtteks
Rehvirõhk on oluline mõõdik, mida peate sõidu ajal meeles pidama. Hoidke seda alati kontrolli all, et tagada mugav ja turvaline sõit. Rehvi lõhkemine maanteel ei ole mitte ainult ebameeldiv häda, vaid ka ohtlik õnnetus, kui sõidate mööda tiheda liiklusega kiirteed. Et tunda end oma kaherattalise kaaslase suhtes kindlalt, leia oma ratastele parim surve ja naudi sõitu.
