Vedrustuse kahvel on iga mägijalgratta üks olulisemaid komponente. Kahvli seisukord ja funktsionaalsus mõjutab seda, kuidas jalgratas käitub muudel pindadel kui siledal ja tasasel asfaldil. Selleks, et saada mägijalgrattast kõige rohkem kasu, peate teadma, kuidas reguleerida jalgratta kahvli jäikust ja teha selle komponendi jaoks vajalikud kohandused.
Jalgratta kahvlite mitmekesisus ja konfiguratsioon
Jalgratta kahvel koosneb tavaliselt neljast põhikomponendist:
- Ülemine osa (mida kõnekeeles nimetatakse “jalgadeks”). Selle komponendi sujuvam sõit mõjutab väiksemate põrutuste sooritust.
- Summuti on reguleeritav “jalgade” sisemine osa, mida saab reguleerida erinevalt.
- Varre ja kahvli kroon. See mehhanism kannab suurema osa koormusest roolitoru poolel.
- Alumine osa, mida kutsutakse tavaliselt “püksteks”, on täidetud õliga ja sellel on samuti mitu häälestusvõimalust.
Praegune jalgrataste mitmekesisus on tekitanud sama mitmekesise jalgrattakomplekti. Tootjad töötavad pidevalt selle nimel, et nii professionaalsed sportlased kui ka juhuslikud jalgratturid saaksid nautida mägirattasõitu. Seetõttu on nüüdseks olemas eraldi liigitus kahvlite tüübi järgi:
- Vedru- ja vedru-elastomeer. Seda tüüpi varustus on tavalisem eelarve jalgratastel. Remont ja hooldus on lihtsad, kuid see kahvel ei tule toime väikeste põrutustega väga hästi. See kasutab alusena kõige tavalisemat vedru. Mehhanism on kergesti saastunud ja üldiselt ei ole reguleerimisvõimalused laiad. Hooldus seisneb lihtsalt vedru väljavahetamises. Mõlemad tüübid on äärmiselt tundlikud madalate temperatuuride suhtes.
- Õhuvardad. Parim hinna ja kvaliteedi suhe ja lihtne hooldus koos kerge kaaluga (kasulik neile, kes soovivad vähendada oma ratta kaalu). Hermeetilises kambris olev suruõhk toimib amortisaatorina ja mõnikord ka amortisaatorina. See muudab sõidu palju mugavamaks, kuid sellel on ka mõned puudused. Hoolikas kasutamine ja õigeaegne hooldus tagavad siiski kahvli pika kasutusaja.
- Vedruga kinnitatud kahvel. Kahvel on õige valik agressiivseks kasutamiseks. Mehhanism koosneb õlipadrunist ja titaan- või terasvedrust. See on kõige tootlikum ja vastupidavam kahvel, mis on kõige sagedamini paigaldatud tuntud tootjate (nt Land Rover) jalgratastele professionaalsetele sportlastele.
Klassifikatsioonist võib järeldada, et õige jäikuse seadistus tagab mitte ainult sõidumugavuse ebatasasel maastikul, vaid ka mehhanismi tugevuse ja vastupidavuse.
Kohanduste tüübid
Ütleme kohe, et see teave kehtib enamasti keskmise ja kõrge tasemega seadmete kohta – eelarvemudelitel ei ole mitmeid reguleerimisvõimalusi ja neid kasutatakse tavaliselt tehase standardrežiimidega.
Tänapäeval pakuvad professionaalsete ja keskastme mägiratturite vedrustuse kahvlite tootjad tarbijatele käsiraamatut, milles on kogu vajalik teave seadistuste kohta. Tavalised seadistused:
- Eelkoormus. Seda tüüpi leidub peaaegu kõigis vedruvõllide mudelites. See on kõige sagedamini leitud kahvli ülaosas ja määrab, kui palju kahvel paigal olles sõitja raskuse all vajub (sag). Eelarvemudelitel ei avalda see ilmset mõju kahvli omadustele. Kallimate rataste puhul peaks see näitaja olema 10-20% kahvli kogu teekonnast. Vedru tüüpi toote puhul piisab vedru kokkusurumisest või asendamisest erineva jäikusega osaga. Õhumudelite puhul muutke rõhku positiivses kambris.
- tagasilöögi. Reguleerimine määrab kindlaks kiiruse, millega kahvel pärast kokkusurumist tagasi lööb. See on oluline seadistus, mis võimaldab teil kohandada mehhanismi vastavalt konkreetsete pinnasetingimuste eripärale. Maanteede ja siledate asfaltkattega teede puhul võib määrata aeglase tagasilöögikiiruse. Kõigil muudel juhtudel tuleb kahvlit kohandada vastavalt isiklikele eelistustele ja teeoludele. Arenenumad mudelid saavad kalibreerida tagasilöögi kiirust, lihtsamad kahvlid seda ei reguleeri.
- Kompressioonikiirus. Omadus, mis näitab, kui kiiresti kahvel põrkele vastuseks tagasi põrkab. Eristatakse kahte tüüpi: kiire ja vähese kokkusurumisega. Madal tihendus on üks tähtsamaid ja laialdaselt kasutatavaid seadistusi, mis võimaldab maksimaalset peenhäälestust tundlikele kahvlitele, kui nad hakkavad toime tulema väiksematega teekõrgendustega, et vähendada pedaalimisel pendeldamist, samuti jaotada kaalu ümber kurvides jne. Suure kiirusega kompressiooni kasutatakse kahvli reguleerimiseks märgatavamate puuduste korral (näiteks hüppelauale maandumisel). Seda tüüpi seadistust leidub ekstreemrataste jaoks mõeldud vedrustuse kahvlites.
- Kahvli löögi reguleerimine. Lihtsam variant, seda kahvlit saab mehaaniliselt lukustada. Seda võib leida isegi kõige odavamatel mudelitel. Arenenumad mehhanismid pakuvad progresseeruvat liikumist, mis suurendab oluliselt jalgratta kasutusvõimalusi igal maastikul.
- Positiivne kevad. Kõige lihtsamatel käikudel on see “jala” ülemises osas (nn “plastiknupud”, mis võivad olla kas ühel või mõlemal pool jalga). Selle seadistusega on võimalik saavutada vastuvõetav vajumine. Keskmises ja kõrges hinnaklassis tuleb survejäikust oluliselt muuta, selleks tuleb vedru välja vahetada. Õhufunktsiooniga amortisaatorite puhul toimub reguleerimine positiivses kambris oleva õhu muutmise teel.
- Tagasilöögi vedru (negatiivne vedru). Reguleerimine võimaldab kalibreerida kahvli reaktsiooni väikestele põrutustele. Tagasilöögivedru on palju lihtsam reguleerida negatiivse õhukambriga kahvlitel.
Enamikul amortiseerivatest kahvlitest on lukustusfunktsioon. Seda on vaja ülesmäge või pikkadel sirgetel lõikudel sõitmisel. Oluline on seda varakult sisse lülitada, et te ei lööks käed ja põlved, kui põrkate vastu kallakut või sõidate ebatasasel teel. Õigesti reguleeritud amortisaator on mugava sõidu ja jalgratta “tervise” võti. Muide, tuntud tootjate vedrud erinevad üksteisest värvuse poolest, mis vastab erinevatele jäikusastmetele.
Jalgratta kahvli jäikuse reguleerimine
See parameeter võimaldab kalibreerida amortisaatori pehmust. Standardne seadistus on jalgratta “jalgade” peal. Normaalses asendis summuti summutab vibratsiooni ja säilitab vedru jäikuse, kui sõidetakse tasasel teel. Reguleerimine võimaldab reguleerida ülemise ja alumise maksimaalse survepunkti vahelist kaugust. Eristatakse mitut liiki laadimist:
- Minimaalne jäikus. Pehme kahvli jäikus põhjustab ebamugavustunnet, sest vedrustusvedrud vibreerivad pedaalimisel järsult.
- Kõrge jäikus. See ei ole parim seadistus, sest see takistab amortisaatoril väikeste põrutustega toime tulla.
- Optimaalne seadistus. Kuldne kesktee, kus kahvel neelab löögid maksimaalselt, suurendades jalgratta dünaamilist jõudlust.
Hea seadistus on saavutatud, kui umbes 70% kahvli täismõõdust jääb jalgrattale pärast seda, kui sõitja on seda paigaldanud. Suurt rolli mängib ka vedrustuse tüüp. Näiteks õhuharkide puhul kalibreeritakse jäikust õhu ülespumpamise teel, vedruvõllide puhul reguleeritakse jäikust või muudetakse vedru, lihtsate mudelite puhul jäikuse muutmine ei muuda üldse palju.
Kompressiooni seadistus
Seda parameetrit kasutatakse esimese amortisaatori survetugevuse kalibreerimiseks, et tagada selle ühtlane töö ja sujuv tagasipõrge. Reguleerimine seisneb kahvli surveastme reguleerimises ebatasase pinnaga seotud löökide mõjul. Keskklassi ja professionaalse taseme amortisaatoritel on 3 erinevat seadistust:
- Madal kiirus. Madal kiirus vähendab mehhanismi tundlikkust väikeste ebatasasuste suhtes, kuid samal ajal summutab võimsat lööki.
- Kõrge kiirus. Hoolikas kalibreerimine tagab tõhusa käitlemise ka kõige väiksematel põrutustel, kuid järgnevate kõvade löökide korral on kahvel kergesti kahjustatav.
- Lukustamine. See on täieliku jäikuse režiim, mida saab kasutada täiesti tasasel maastikul sõites.
Mõnel õhkvedrustuse mehhanismil on igas kahvlis eraldi reguleerimisfunktsioon. See tuleb väga kasuks metsa- ja linnaratturite ehituses, kui sileda asfaltkattega vahelduvad kerged maastikusõidud lahtisel mullal.
Tagasilöögi kiiruse reguleerimine
Seda funktsiooni ei leidu odavamates masinates. Tagasilöögikiirus on aeg, mis kulub kahvlile, et pöörduda tagasi oma algasendisse, et tulla toime edasiste takistustega. Seadistamisvõimalused:
- Maanteedel ja tasastel teelõikudel on kõige parem määrata aeglane tagasilöögikiirus.
- Kõigil muudel juhtudel peaksite kiirust kohandama vastavalt maastikule ja isiklikele eelistustele.
Igal juhul peaks põrgatamismäär olema optimaalne, et vältida ebameeldivaid käelööke. Õige seadistuse korral summutatakse põrutused, mitte ei “tulistata” kätesse, ja kahvlil on aega järgmise takistuse jaoks lahti suruda.
Algoritm põrgatuse joondamiseks liikumisel:
- leia väheste konarustega ala;
- reguleerige kahvlit kõige aeglasema põrgatuse jaoks;
- suurendage kiirust, et määrata roolile mõjuva löögi jõud;
- kalibreerige kahvlit, kuni hüppamine lõpeb.
Oluline on veenduda, et põrge tabab amortisaatorit, mitte juhtrauda või esiratast. Veel üks oluline punkt – kahvlit ei ole soovitatav korraga reguleerida. Te peate järgima teatud järjekorda: eelkoormus (kahvli jäikus) – surve – tagasilöögi. Ainult täpse ja piinliku häälestamisega saate leida täiusliku tasakaalu ja saada rohkem kasu oma sõidurõõmust.
Nõuanded
Mehaaniliselt ei ole selle hooldamine liiga keeruline. Mõningate oskuste ja tööriistade abil saate kogu töö ise ära teha. Siin on mõned sammud, mida järgida:
- Jalgratta kahvli demonteerimine. Üldiselt ei ole siin midagi keerulist – peate lihtsalt aru saama kinnituse iseärasustest.
- Mehhanismi puhastamine. Löögisummutisse sattunud mustus, tolm ja liiv põhjustavad varsti talitlushäireid ja võib-olla ka rikkeid. Seetõttu peaks kahvli puhastamine ja määrimine olema kohustuslik, soovitavalt kord aastas.
- Õli vahetamine ja vedru määrimine. Soovitatav on seda teha igal hooajal ja kasutada ainult tunnustatud tootja heakskiidetud määrdeainet.
Kogenud ümberehitajad soovitavad mitte viivitada vedrustushaara hooldusega juba esimese “kella” puhul, mis ilmneb eriliste müra või ebatüüpiliste põrutuste ilmnemisel. Kiire sekkumine võimaldab vältida tõsisemaid probleeme ja kogu mehhanismi täielikku väljavahetamist.
Kokkuvõte
Vedrustuse häälestamises ei ole midagi keerulist. Kvaliteetne kalibreerimine võimaldab teil tõhusalt ületada maastikutingimusi ja kasutada jalgratast õrnas režiimis. Õigeaegne hooldus suurendab oluliselt amortisaatori kasutusiga ja vähendab tõsiste probleemide tekkimise tõenäosust.
