Nõukogude ajal pidas iga lapsevanem kohustuseks osta oma lapsele Školniki jalgratas. Tollal polnud palju valikuid ja see jalgratas oli üsna võimekas: 10-14aastased teismelised sõitsid sellega mööda tänavaid ja õuealasid, sõitsid koos vanematega suvilasse ja kasutasid jalgratast oma peamise transpordivahendina.
Tänapäeval võib neid jalgrattaid näha erakogudes. Mõned entusiastid kasutavad Shkolniki jalgrattaid alusena, täiendades seda kaasaegsete komponentidega, muutes haruldase mudeli originaalseks ja värviliseks jalgrattaks, mis ei jää alla kaasaegsetele kolleegidele. Täna mõistame, miks mõned nõukogude ajastu jalgrattad on ka tänapäeval nõutud, analüüsime jalgratta “Školnik” omadusi ja räägime ka, mis on nõukogude jalgrataste eripära.
Välimuse ajalugu
Kõnealune mudel on toodetud GAZi tehases Nižni Novgorodis. Sõja-aastatel peatati jalgrataste tootmine – ettevõte spetsialiseerus sõjaliste mürskude ja relvade tootmisele. Alles 1956. aastal taastati kaherattalise transpordi tootmine. Toodetud mudelid olid suunatud nõukogude noortele.
Tootmisajaloo jooksul muudeti Školniku disaini mitu korda. Alguses tootis GAZ kaherattalisi mootorsõidukeid nõukogude poistele ja tüdrukutele. Täiskasvanud meeste mudelid olid suletud raamiga, samas kui naiste mudelitel oli ülemine toru veidi madalamal. Viimastel aastatel alustas tehas avatud raamiga universaalrataste tootmist.
Kõnealune mudel oli mõeldud 11-13-aastastele lastele, kuid “Shkolnik” kasutasid ka nooremad lapsed. Nende standardite järgi oli jalgratta “Shkolnik” hind pere-eelarve jaoks käegakatsutav, kuid paljud vanemad andsid oma lastele siiski usaldusväärseid ja kergeid jalgrattaid, mis avasid lastele uusi silmaringi.
Omadused
Shkolniki jalgrattad ei olnud konkurentidest eriti paremad. Need olid suhteliselt lihtsad ja vastupidavad konstruktsioonid, mis olid täiesti võimelised antud ülesandega toime tulema:
- Jõuab punktist A punkti B.
- Harva laguneb.
Esialgu ehitati jalgrattad suletud raamidele, mis tõi kaasa mõningase jäikuse. Veidi hiljem varustati meeste mudelid täiendava sadulaga sõitja jaoks, kuid mõne aja pärast tundus see idee arendajatele sobimatu ja jalgrattaid hakati koguma lahtise raami kokkupandava tüübiga. Muide, see muutis jalgratta talvise hoiustamise palju lihtsamaks. Kui varem võttis see korteris palju ruumi, siis kokkupandavate konstruktsioonide kasutuselevõtt võimaldas jalgratta mõõtmeid märgatavalt vähendada.
“Koolipoisid” olid varustatud primitiivse raami geomeetriaga, kõrge juhtraua ja sadulaga. Muud tehnilised omadused:
- Školniku ratta läbimõõt oli 510 mm. Praegune vaste on 20-tollised rattad.
- Rehvi laius oli 1,25 tolli. Tolleaegsetel mootorratastel olid tavalised libedad rehvid.
- Esikettal on 32 hammast ja tagumisel kettal 16 hammast.
Väärib märkimist, et ratas oli kerge – ratta kaal oli veidi üle 9 kg. Seega võiksid sellega sõita ka algkooliealised lapsed. Lisavarustusena olid saadaval pump ja tagumine hammasratas.
Erinevused uuematest mudelitest
Täna ei ole lihtne leida töötavat jalgratast “Shkolnik”. Arvestades, et jalgratta tootmine lõpetati juba 1996. aastal, ei pea isegi kõige kvaliteetsem mudel vastu ajale. Nõukogude Liidus olid sellised jalgrattad väga väärtuslikud, mistõttu nende omanikud kohtlesid oma raudhobuseid austavalt ja kaitsesid neid igasuguste kahjustuste eest.
Tänapäeval on paar koolipoissi erakogudes. Haruldaste mudelite näitustel võib näha mitmeid kunagise ajastu tuunitud mudeleid. Shkolniku disain on väga õnnestunud, kuid mitte kaasaegse jalgratturi jaoks, kes on kiiresti harjunud lisavõimalustega, mis muudavad sõitmise palju lihtsamaks. Peamised erinevused uuemate mudelitega on järgmised:
- Tugijalatoe puudumine (selle paigaldamiseks puuduvad isegi aasad).
- vananenud raamiskeem.
- muudetud konfiguratsiooniga juhtrauda.
- Tagaratta piduri kasutamine, mis oli paigaldatud rummu sisse.
- Täiendavaid pidureid ei kasutatud.
Školnikuid tootvas tehases olid pumba jaoks spetsiaalsed konksud. Raamil oli ka nahast tööriistakott tööriistade jaoks, mis võisid teedel kasuks tulla. Tänapäeval on nahast koti asendunud kompaktse remondikomplektiga, mis sisaldab kõike, mida võib vajada rehvipurunemise korral.
Näpunäited kasutamiseks
Ükskõik kui hea teie jalgratas ka ei oleks, vajab see mõningast hoolt:
- Käigukasti regulaarne puhastamine ja määrimine. Tolm, mustus ja vesi ei ole metallosadele kunagi hea.
- Raskeid remonditöid peaks teostama töökoda. Kui teil on mingeid kahtlusi, on parem lasta oma jalgratast remontida kellelgi, kes on seda probleemi juba varem kogenud.
- Ärge laske oma jalgrattal märjaks saada. Lörtsides või vihmasajus sõitmine on lõbus ja rahuldust pakkuv. Aga teie jalgrattale ei meeldi, kui see märjaks saab. Nii et veenduge, et see saab võimalikult puhtaks ja kuivaks.
Kui soovite nautida oma jalgratta laitmatut seisukorda, tasub selle eest korralikult hoolitseda. Vanaaegseid mudeleid vaadates ei saa muud kui imestada, kuidas inimesed suudavad säilitada jalgratta mehaanikat ja ilu. Asi on selles, et varem ei saanud igaüks endale Školnikut lubada, seega oli suhtumine asjadesse asjakohane.
Kokkuvõte
Tänapäeval võib jalgratast “Shkolnik” näha erakogudes. Ajastu järgi otsustades paistis jalgratta disain silma mehhanismide tugevuse ja kõigi ühenduste töökindluse poolest. “See oli mõeldud teismelistele, kuid jalgrattaga sõitsid ka nooremad lapsed.
