Jaapani jalgrattad – arengulugu, tippmargid

Jaapanit peetakse jalgratturite paradiisiks. See on riik, kus jalgratturiks olemine on lahedam kui autojuhiks olemine. Siin ei hirmuta teid möödasõitvate autode pilkav sarv, teid ei pritsita mudase veega autorataste alt ja autojuhid varitsevad kuulekalt teie taga, kui te mööda kitsast teed sõidate. Jaapani jalgrattad on tõusva päikese maal üks populaarsemaid ja levinumaid sõidukeid. Räägime sellest, kuidas jalgrattatööstus on Jaapanis arenenud ja millised on selle kõige populaarsemad jalgrattamudelid.

Jaapani jalgrataste ajalugu

Ajalugu ei kirjuta täpset kuupäeva, millal esimene jalgratas Jaapanis ilmus. Ajalehtede ja ajakirjade artiklite põhjal juhtus see umbes 60ndatel aastatel. 19. sajand. See oli Euroopa ja Ameerika toodete kiire laienemise aeg uuel Aasia turul.

Penny-farting

Briti Penny Farthing oli tol ajal kõige levinum kaherattaline. Sellele oli iseloomulik: suured esirattad ja tunduvalt väiksemad tagarattad. See disain tegi jalgratta üsna raskesti juhitavaks. See oli äärmiselt ebastabiilne ja raskesti juhitav. Jaapanlased ei teinud endale elu raskeks ja hakkasid aktiivselt kasutama kolmerattalisi jalgrattaid, mis olid palju mugavamad ja odavamad. Seda enam, et selliseid mudeleid võiks kasutada mahukate kaupade ja kaupade transportimiseks ühest punktist teise.

Kuna nõudlus jalgrataste järele kasvas aasta-aastalt, hakkasid riigis tekkima väikesed sepikojad ja alustasid oma kaherattaliste tootmisega. Aluseks võeti Euroopa ja Ameerika eeskujud, kuid iga jalgratas valmistati individuaalse tellimuse järgi.

19. sajandi lõpus peeti Jaapani jalgrattaid kõige odavamateks. Näiteks kui Ameerika mudelite hinnad algasid USAs 50 dollarist, siis Jaapani mudeleid müüdi keskmiselt 12 dollari eest ja need ei olnud kvaliteedilt halvemad kui Ameerika jalgrattad.

Enne Teist maailmasõda oli Jaapan kindlalt maailmaturu liidriks kujunenud, müües igal aastal üle kahe miljoni jalgratta nii kodumaal kui ka kogu maailmas.

Pärast sõja kaotust olid Jaapani linnad ja tehased varemetes ning kõik tuli alustada nullist. Enam kui veerand sajandit kestis mitte ainult jalgrattatööstuse, vaid ka kogu ülejäänud riigi tööstuse arengus raskeid aegu. Jaapani tootjad tegid pikka aega sama viga: nad tootsid ekspordiks jalgrattamudeleid, mis ei olnud tehniliste näitajate poolest mõeldud jaapanlastest suuremate eurooplaste ja ameeriklaste jaoks. Jaapani jalgrattad olid Euroopa mudelitega sarnase või mitmes mõttes isegi parema kvaliteediga, kuid välismaiste tarbijate jaoks olid need liiga nõrgad.

Lõpuks suutsid Ameerika edasimüüjad veenda tõusva päikese maa tootjaid, et nende toodetud jalgrattad tuleb kohandada Euroopa ja Ameerika sõitjatele. Sellest hetkest alates algas Jaapani jalgrattatööstuse edukas välisturgude vallutamise uus etapp.

80-ndatel aastatel koos jalgrattaturismi arengu kaubanduspõrandad aktiivselt üleujutatud reisirattad, kuid kiiresti sai selgeks, et nad on liiga palju vaeva – need jalgrattad ei ole saadaval valmis kujul, oli vaja osta teist tüüpi jalgratast ja uuendada seda paigaldades lisavarustus. Seejärel alustati stocktourerite tootmist ja paljud tuntud Jaapani ettevõtted hakkasid neid rattaid suurtes kogustes tarnima.

Hiljem asendusid matkarattad uue trendiga – mägijalgratastega. Kõik oli hästi, kuni tekkis uus probleem – dollari kokkuvarisemine enam kui 2 korda, mis viis paljude tootjate pankrotti.

Jalgrattatööstuse areng Jaapanis tänapäeval

Dollari kokkuvarisemise tõttu ei olnud Jaapani jalgrataste tootmine ekspordiks enam kasumlik, kuna need olid muutunud välismaiste tarbijate jaoks liiga kalliks. Selle tulemusena lõpetasid paljud jalgrattamargid tegevuse, samas kui teised leidsid võimaluse osta odavamaid varuosi Taiwanist.

Nüüdseks on Jaapanis toodetud jalgratast üsna haruldane, kuigi see ei tähenda, et jalgrattatööstus oleks selles riigis surnud. Ligikaudu 1500 suurettevõtet ja väikest pereettevõtet on ikka veel kaasatud. Nad ei tooda mitte ainult valmis jalgrattaid, vaid ka tarvikuid ja varuosi. Jaapani siseturg võtab aktiivselt vastu suures mahus jalgrattatooteid, mis võimaldab kohalikel tootjatel püsima jääda.

Peaaegu kõik Jaapani elanikud sõidavad jalgrattaga: koduperenaised, üliõpilased, kontoritöötajad, politseinikud, ärimehed ja keiserliku perekonna liikmed. Jaapan on Aasia riikide seas esikohal, kui arvestada jalgrataste arvu 100 elaniku kohta. Suur-Tokyos, 40 miljoni elanikuga linnas, on 74 jalgratast 100 elaniku kohta. Okinawa saar on kõige vähem jalgratastega saar, kus “ainult” iga neljas elanik omab kaherattalist raudset hobust.

Populaarsed Jaapani jalgrattamargid

Jaapani jalgrattaid valitakse sageli vastavalt vanusele ja tegevusele, kusjuures nooremad ratturid soovivad mägijalgratast ja kontoritöötajad kokkupandavat jalgratast. Kõige populaarsem jalgratas on aga Jaapani linnarattad ehk mama-chari, mis on raske teraskonstruktsiooniga ja korvidega. See sobib ideaalselt emadele, kes peavad lisaks lastele ka toidukaupu linnas transportima.

Mis puudutab Jaapani jalgrattatootjate kaubamärke, siis leiate nende hulgast mõned väga lugupeetud ja maailmakuulsad kaubamärgid.

Kuwahara

Ettevõte, mis astus esimesed sammud jalgrataste ja jalgrattaosade tootmisega 1918. aastal Osaka linnas. See oli eriti edukas BMX-klassi jalgrataste tootmisel. Kuid rahvusvaheline tuntus ja kuulsus saavutas kaubamärk Steven Spielbergi kuulsas filmis E.T. KZ-1, mis oli tugeva ja kerge raami ning täiustatud geomeetriaga jalgratas. (E.T.). Filmi edu järel ei kaotanud ettevõte julgust ja hakkas tootma punavalgeid “ET” mudeleid, mida toodetakse tänaseni.

Miyata

Ettevõte alustas tegevust 1890. aastal. Tollal oli see väikerelvade töökoda, kus toodeti relvi keiserliku armee jaoks. Esialgu tegeles ettevõte jalgrataste remondiga, kuid hiljem hakkas ta ise jalgrattaid tootma. Tipphetkeks oli otsus kasutada jalgrattaraamidele püssitorusid, mida ettevõte ise valmistas.

Usutakse kindlalt, et just Miyata asutaja oli see, kes oli kolmekordse barrel-tehnoloogia teerajaja, kusjuures tema insenerid tegid revolutsiooni raami kokkupaneku tehnikas.

Aja jooksul sai Miyata üheks peamiseks Jaapani jalgrattatootjaks, kes eksportis jalgrattaid ka teistesse riikidesse. Jalgrattad ei lahkunud tehastest mitte ainult oma nime all, vaid ettevõte tootis jalgrattaid ka paljude teiste tuntud kaubamärkide jaoks. Kuid tänaseks on ettevõte kaotanud oma populaarsuse ja tema mudeleid näeb väljaspool Jaapanit harva, samas kui Lääne-Euroopa riikides leiab see endiselt oma austajad.

Shimano

Vähesed jalgratturid, isegi algajad, ei tea selle ettevõtte tooteid. Jaapani Shimano on üks suurimaid nimesid jalgrattatööstuses. See moodustab umbes poole ülemaailmsest jalgrattavarustuse turust. See ei ole üllatav, sest seda peetakse peamiseks mägijalgrataste ja maanteerataste komponentide tarnijaks(vahetusseadmed, pidurid, tähed, hoorattad jne). See on ka tugev maantee-, rattaratta- ja hübriidrataste komponentide tootja. Selle brändi tooted toovad võidud maailma parimatele jalgratturitele.

Ettevõte asutati 1921. aastal 40 ruutmeetri suuruses hoones. Esialgu oli ta suunatud üksikute jalgrattakomponentide tarnijana. Tootmine kasvas pidevalt ja uusi töötajaid võeti tööle. Pärast Teist maailmasõda saavutas Shimano üsna kiiresti oma positsiooni ja kapitali tagasi, alustades terviklike jalgrataste tootmist. Leiutades pidevalt uusi komponente, kasutades tehnoloogilisi uuendusi ja müües oma tooteid konkurentidest soodsama hinnaga, tõrjus ettevõte järk-järgult Euroopa kaubamärke maailmaturul välja.

Erinevalt paljudest konservatiivsetest Jaapani tootjatest on Shimano uurinud USA ja Euroopa inimeste eelistusi, et luua tootesarjad erinevatele tarbijarühmadele.

Shimano püüdleb pidevalt täiuslikkuse poole, leiutades uusi jalgrattaosi ja täiustades varasemaid tootesarju, mis on olnud tema edu esirinnas mitte ainult professionaalsete sportlaste, vaid ka harrastusjalgratturite seas.

Yamaha

See on maailmakuulus Jaapani tootja, kes toodab lisaks jalgratastele ka mootorsõidukeid, paate ja paadimootoreid, heliseadmeid, spordiseadmeid, paate ja mootorsaanid, muusikainstrumente ja palju muud. Selle ettevõtte ajalugu väärib eraldi artiklit ja annab tunnistust selle korraldajate raskest tööst ja visadusest. Yamaha on maailma esimene elektrijalgrataste (E-BIKE) tootja. Need sõidukid on nüüd väga populaarsed ja neid turustatakse aktiivselt kogu maailmas.

Fuji

Ettevõte asutati 19. sajandi viimasel aastal. Esialgu importis ta Jaapanisse ja müüs seejärel Ameerika jalgrattaid, kuid hiljem alustas ta oma tootmist. See oli ettevõte, mis korraldas 1930. aastatel Jaapani esimese riikliku mitmepäevase jalgrattasõidu. 20. sajand. Pole üllatav, et Fuji oli selle võistluse võitnud meeskonna sponsor.

20. sajandi keskel hakkas ettevõte müüma oma jalgrattaid USAs, kusjuures müük laienes ka teistele Aasia turgudele.

70ndatel. Fuji kasutas ära üldise jalgrattabuumi ja täitis turu matka- ja maanteeratastega. See oli teerajaja titaanist jalgrattaraamide tootmisel.

Kuid juba 1980ndatel jättis ettevõte kasutamata võimaluse kasutada ära järgmist buumi, mis nüüd oli mägijalgrataste puhul. Nende jalgrataste suurenenud populaarsus vähendas järsult maanteerataste ja reisiratturite müüki. Siis algas Fuji langus. Tänapäeval kuulub Fuji kaubamärk USA eraettevõttele Advanced Sports International (ASI). Selle jalgrattaid toodetakse Taiwanis, Hiinas ja Poolas asuvates tehastes.

Panasonic

Tuntud ettevõte, mis tegeleb mitte ainult koduelektroonika ja muude elektroonikakaupade, vaid ka jalgrataste tootmisega. Väga vähesed teavad, et pärast Teist maailmasõda ja kuni 1980. aastani toodeti selle kaubamärgi all suurepäraseid linnarattaid ja maanteerattaid. Mis kõige parem: 60ndate lõpust kuni 80ndate keskpaigani oli Panasonic juhtival kohal Jaapani eksportijate seas, kes tarnisid oma tooteid USAsse.

Tänapäeval ei ole Panasonic lõpetanud jalgrataste tootmist ja tal on erinevaid tootesarju erinevatele tarbijarühmadele: maanteerattad, kokkupandavad jalgrattad, mägijalgrattad, linnarattad jne.

Ides

Ettevõte toodab kvaliteetseid jalgrattaid lastele ja teismelistele. Jaapanis on see kaubamärk laste jalgrataste müügi liider. Idesi värvilisi ja kvaliteetseid tooteid tarnitakse ka teistesse maailma riikidesse. Selle kaubamärgi filosoofia põhineb jalgratta omanikuks saanud lapse absoluutsel turvalisusel.

Kokkuvõte

Jaapani jalgrattad on enamasti usaldusväärsed ja kvaliteetsed sõidukid, mida ei levitata laialdaselt väljaspool kodumaist turgu. Põhjuseks on tootmisettevõtete liigne konservatiivsus, mis ei taha olla paindlikum ja muuta pikaajalisi ärimudeleid. Loodetavasti pöördub see suundumus aja jooksul ümber ja me saame nautida Jaapani jalgrataste võrratut kvaliteeti meie riigi teedel ja radadel.