Ühejalgsed jalgrattad – varustus ja nõuanded ühe rattaga jalgratta valimiseks

Paljud teist on ilmselt vähemalt korra näinud ühe rattaga jalgratast. Mis on see tehnoloogia ime, millega tsirkuse klounid sageli akrobaatilisi trikke sooritavad? Ühejalgratas sai väga populaarseks akrobaatide seas, kes sõitsid sellega enesekindlalt areenil, sooritades erinevaid trikke ja äratades publiku imetlust.

Aja jooksul jõudis ühejalgratas tsirkuseareenist kaugemale ja nüüd on ühejalgratas üks kõige virgutavamaid ajaviite. Mõned arvasid, et kahe ratta seljas mäest alla kallutada on liiga lihtne, ja seiklejad mõtlesid välja veelgi ekstreemsema spordiala: mägimootorrattasõit. Kõnealuse transpordivahendi populaarsus kasvab ja on tõenäoline, et peagi võib see konkureerida tavaliste kaherattaliste jalgratastega. Eriti kuna juba praegu on olemas spordialad nagu unipolo, korvpall ja jäähoki, mida harrastatakse ühejalgsete ratastega.

Päritolulugu

On olemas mitu versiooni sellest, kuidas ühejalgsed jalgrattad tekkisid. Kõige levinumate andmete kohaselt ilmus ta peaaegu 19. sajandi lõpus ja 20. sajandi alguses suutsid käsitöölised koostada sellise jalgratta mudeli, mis oli varustatud mootoriga. Tõenäoliselt olete näinud väga vanadel fotodel ja ajaloolistes filmides ebatavaliselt suurte esirataste ja ebaproportsionaalselt väikeste tagaratastega jalgrattaid. See kannab väga ilusat nime “pennipõrsas” (penny-farthing). See konstruktsioon oli ühejalgse jalgratta või ühejalgse jalgratta eelkäija.

Suurem osa sõitja raskusest oli peni-põllu peal ratta esiosal, mistõttu kõrgemal maastikul paiskus sõitja väga tugevalt üles ja ta pidi kogu jõuga tasakaalu hoidma. Aja jooksul sai konstruktoritele selgeks, et mõningase oskuse ja väljaõppega muutub tagaratas täiesti kasutuks elemendiks. “Rudiment eemaldati koos juhtraudadega – nii tekkis esimene monoratas.

Esimeste mudelite rattad olid väga suured, nii et jalgratturid pidid tegema suuri jõupingutusi, et tasakaalu hoida. Vastavalt sellele sõitsid oskuslikud kaskadöörid ja tsirkuse klounid ühejalgsetel. Aja jooksul on ühe jalgratta välimus veidi muutunud – ratas muutus väiksemaks ja osavad inimesed, kes suutsid seda inseneriteaduse imet ohjeldada, palju rohkem.

Monotsüklilised seadmed

Mis on siis jalgratas, millel on ainult üks ratas? Sõna “unicycle” või “ühejalgratas” koosneb kahest osast: eesliitest “uni”, mis tähendab “üks”, ja tsüklist, mis tähendab ratast. Esmapilgul tundub, et ühe jalgratta ülesehitus on primitiivne. Klassikalisel kujul näeb monotsükli seade välja järgmiselt:

• ratas ise on spiraalidega (36 või 48);
• raami-pillar;
• sadul;
• istme toru;
• istmetoe klamber;
• pedaalid;
• vagun koos ühendusvarrastega.

Enamasti ei ole paigaldatud pidureid ega kettarõngaid, seega on ainult üks käik, statsionaarne käik. Nüüd, kui ühejalgsed jalgrattad muutuvad üha populaarsemaks, kohandatakse mudeleid tavainimese jaoks, kellel ei ole tsirkuse ja ekstreemspordiga midagi pistmist. Tänased mudelid on varustatud:

• juhtrauda;
• pidurid;
• ketimootorid;
• elektrilised ajamid.

Võiks arvata, et rooli pole üldse vaja. Kuid antud juhul ei ole selle elemendi eesmärk mitte muuta suunda, vaid see aitab hoida tasakaalu ja jaotada koormust ühtlaselt. Kuigi paljud inimesed eelistavad tasakaalustada käte ja torso abil.

Klassikalise ühejalgse jalgratta puhul on pidurid sadula all. Ka pidurikäepidemed on olemas. Kui ühejalgrattal on juhtraud, on käepidemed selle pinnal.

Mõned ühejalgsete modifikatsioonid kasutavad ikka veel ketiga käiku, näiteks “kaelkirjakud”. Need on palju kõrgemad kui tavalised ühejalgsed jalgrattad ja nende mudelite vanker asub raami sees ratta kohal.

Elektrilised ühejalgsed jalgrattad erinevad väga palju sarnastest mudelitest. Nad teevad vabalt ilma raamita. Sellised mudelid on pigem ühejalgsed segwayd.

Spordiliigid ja ratsutamise stiilid

Ühe rattaga jalgrattad olid varem tsirkuseartistide pärusmaa. Tänapäeval on üha rohkem sellise ebatavalise sõiduki fänne. Harrastajad on hakanud kohandama klassikalisi ühejalgrattaid trikkide sooritamiseks või erinevatel pindadel sõitmiseks. Veelgi enam, neil õnnestus jõuda mitte ainult kõnniteede ja linnatreppideni, vaid ka spordibaari murda.

Nii on tekkinud kitsad spordialad, kus kasutatakse jalgrattaid, mis ei ole päris tavapärased:

• Katsed. Idee on sõita üle takistuste ebatasasel maastikul, säilitades samal ajal suure kiiruse. Need jalgrattad peavad olema võimalikult töökindlad ja usaldusväärsed. Nendel mudelitel on pidurid tingimata paigaldatud.
• Freestyle on trikkide sooritamine ühejalgrattal. Hüpped, pöörded, silmused ja pöörded – see kõik näeb suurepärane ja väga muljetavaldav välja. Vastavalt sellele on jalgratta konstruktsioon vastupidav ja tugev, kuna see on tõsiseltvõetav.
• OffRoad monoratas – sõitmine maastikul ja järskude nõlvade ületamine. Tänapäeval on see spordiala laialt levinud, sest monorattad on kerged ja praktilised ning võimaldavad avada uusi horisonte.
• Matkamine. See on veel üks spordiala, kus võib kasutada ühejalgseid. Mõned mudelid on varustatud pagasiriiulide ja spetsiaalsete kinnitustega, et mahutada kõik vajalik.
• Street on ilmselt kõige levinum “tsirkuse” distsipliin, mis hõlmab hüppamist kõnniteedel, takistuste ületamist ja erinevate trikkide sooritamist. See hõlmab ka tavapärast 1-rattalist sõitu.

Kes oleks võinud arvata, kuid kõnealuse sõidukiga saab minna pikale teekonnale. Mõned mudelid on varustatud spetsiaalsete kotihoidjatega. Rataste läbimõõt on vahemikus 29-36 tolli.

Lisaks jalgrattaspordialadele on monorattad ilmunud ka sellistes võistkondlikes spordialades nagu jäähoki, korvpall ja polo. Ühejalgpalli peetakse üheks kõige ohtlikumaks spordialaks, kuna tegevus toimub jääl. Reeglid on samad, ainult et uiskude asemel kasutate ühejalgset ratast.

Korvpall ühejalgrattal on praktiliselt sama, mis klassikaline versioon. Mängijad liiguvad palliga väljakul ringi, püüdes seda võimalikult tihti vastase korvi saada. Spordis kasutatakse 24-tollise ratta ja kergete pedaalidega jalgrattaid. Võistlused toimuvad sageli Euroopa riikides.

Polo on võistkondlik mäng, kus mängijad liiguvad hobustel mööda väljakut. Unipolo kasutab ühe rattaga jalgrattaid. Mänguala suurus on veidi väiksem kui klassikalises mängus. Ka kepi kuju on teistsugune, sest mängijad ei liigu väljakul mitte hobuste, vaid ühejalgsete jalgrataste peal. 2015. aastal ilmus Venemaal ühejalgpallur.

Ühejalgrattaga sõitma õppimise etapid

Kõige raskem osa ratsutamise õppimisel on ehk õppida tasakaalu hoidma. Kuid see on oskus, mis määrab hiljem teie edu. Sa pead õppima enesekindlalt sõitma nii madalatel kui ka kõrgetel kiirustel. Kõige raskem on astuda esimene samm. Seepärast ongi nii oluline õppida elementaarseid oskusi (tasakaalu hoidmine, edasiliikumine ja peatumine). Tänaval ei saaks kohe ühe jalgrattaga sõita – ilma igasuguse toetuseta on väga raske käivitada ja sõita paar meetrit. Kui olete kindel sõitja kaherattalisel jalgrattal, millel ei ole käsi, siis on võimalik, et saate kiiresti ühe jalgratta peale.

Peamine trikk on leida oma jalgealune. Kõigepealt võite proovida sõita mööda aeda – see on kõige sobivam variant. Palju hullem on õppida, kui sa ei leia õiget jalgealust. Samuti ei ole väga mugav aia kõrval pedaalida. Ideaalne on sõita mööda kitsast koridori, kus mõlemad käed saavad seina puudutada. Teine enam-vähem mugavam viis on sõita kahe pika kepiga, mida saab kasutada toena. Piiranguid ei ole ja pedaalid on vabalt pööratavad, kuid nii ei õpi sa toetuma ainult oma jõule.

Ühe rattaga sõitma õppimine võib olla mitu sammu:

1. Sisseastumine ja tasakaalu hoidmine. See on kõige raskem etapp ja selle omandamine võib võtta kaua aega. Teil on vaja sobivat tuge – selleks võib olla tara, kapi, piirded, sein või mõni mööblitükk. Alustuseks istuge lihtsalt sadulasse ja püüdke puusadele keskendudes ja toest kinni hoides tasakaalu hoida. Ajapikku hakake käest lahti laskma, püüdes vähemalt ühe minuti jooksul sadulas püsida.
2. Edasiliikumine. Selleks kallutage oma keha veidi ettepoole ja viige oma raskuskese sinna, seejärel alustage ettevaatlikult liikumist. Jalgratta peatamiseks kalduge järsult tahapoole ja lõpetage pedaalimine. Ärge kalduge liiga palju tahapoole – on oht, et jalgratas “lastakse” teie alt ära. Teie liikumine peaks olema sujuv. Kui ratas läheb teie alt välja, püüdke sellest maha tulla. Selles etapis püüdke mitte liiga palju käega vehkida – manööverdage oma torso ja keskenduge oma tähelepanu enda ette. Suurendage järk-järgult distantsi, hoides kiirust minimaalsel tasemel.
3. Pööramine. Et painutada ja muuta liikumise trajektoori, nihutage oma keharaskust veidi ühele puusale – sinna, kuhu te kavatsete pöörata. Pärast pööramist jaotage koormus ühtlaselt. Alustage väikese raadiusega ja suurendage järk-järgult amplituudi suurust.

Kui tunnete end oma liikumises kindlalt, liikuge edasi uue eesmärgi juurde – läbige 100 meetrit, pöörake ümber ilma monorattalt maha astumata ja minge tagasi. Kui kõik läheb hästi, saate oma oskusi veelgi parandada, lõbutsedes ja pingutust suurendades. Ärge unustage, et ühe jalgrattaga sõitmine on suurepärane vestibulaartreening ja jätate ümbritsevatele inimestele unustamatu mulje.

Ratsutamistehnikat õppides ärge unustage ohutust. Kaitske oma pead, põlvi ja küünarnukke. Samuti oleks hea kanda tugevaid kindaid, et kaitsta käsi kukkumise korral vigastuste eest.

Kuidas muuta kaherattaline jalgratas ühejalgseks jalgrattaks

Hooldajad võiksid proovida kaherattalise jalgratta ümberehitamist ühe rattaga seadeldiseks. Kui teil on vana jalgratas kuskil nurgas, miks mitte anda sellele teine elu? Tööks on vaja järgmisi tööriistu:

• juhtraua ja kahvli eemaldamise mutrivõtmed;
• väntvõlli ja alumise käepideme väljatõmbaja;
• metallsõda;
• liivapaber;
• keevitaja;
• käärid.

See on tolmune töö. Nii et varustage end kaitseprillidega, parafiiniga ja mittevajaliku rätikuga. Tegevusjärjestus:

1. Eemaldage jalgratta raamilt kahvel, ühendusvardad, kett ja rattad.
2. Lõigake raami esi- ja tagumine osa ära. Alles on jäänud ainult istmetoru ja alumine kinnitus ning esihark.
3. Laiendage esiharki vitsaga, et mahutada tagaratast.
4. Eemaldage värvi alumise käepideme põhjast ja lõigake välja ring, mille läbimõõt vastab kahvli toru läbimõõdule.
5. Lõika kahvli ülemisse otsa auk, mis vastab teliku ümbermõõdule. Võtke alumine kandur lahti.
6. Keevitage esivõlg alumise käepideme külge. Katsetage keevisõmbluse tugevust koormuse all, kinnitades konstruktsiooni otsad kahele tugipunktile ja asetades tellis (ohutuse tagamiseks võite seista jalad püsti).
7. Paigaldage vanker ja ühendusrattad koos veorattaga.
8. Kinnitage tagaratas kahvli väljalaskeavade külge.
9. Pingutage kett ketirõngaste vahel. Eemaldage üleliigsed ketirõngad väntvõlliga.

Teie ketiga mootorratas on valmis. Selle muudatusega saab sõita inertsi abil. Kui te ehitate ise oma ühejalgratta, tuleks erilist tähelepanu pöörata keevitusõmbluste usaldusväärsusele. Saate seista jalgadega ja hüpata ringi. Ideaaljuhul ei tohiks ühenduskohtades olla pragusid ega mõlke. Vastasel juhul tuleb töö uuesti teha.

Näpunäiteid ühejalgratta valimiseks

Kõigepealt tuleb kindlaks määrata monotsükli eesmärk. See on üks asi, kui te vajate seda ainult ebatavalise transpordivahendina või vestibulaaraparaadi treenimiseks mõeldud seadmena. Hoopis teine lugu on see, kui otsite monoratast pikemateks vahemaadeks ja maastikusõiduks. See ongi kõik, mida see endast kujutab.

Mudelit valides pidage meeles, et ühejalgse jalgratta suurus peaks vastama teie jala pikkusele (mõõtmised tuleb võtta jalavõlvist kuni põrandani, kui jalatsid on jalas). Te ei tohiks kasutada pükste pikkust juhisena. Kiirjuhend, mis aitab teid ratta suuruste osas juhendada:

• 12 tolli. See valik sobib kõige paremini alla 5-aastastele lastele. Välitingimustes tegutsemiseks ei ole see parim valik, sest sellise jalgrattaga sõitmiseks on vaja võimalikult tasast pinda. Muide, kõige noorem monorattur oli vaid 1,5-aastane.
• 16 tolli. Mõeldud lastele vanuses 5-8 aastat. Võib kasutada siledal kõnniteel või siseruumides tasasel pinnal.
• 20″. See on optimaalne suurus, mis sobib autojuhtimise õppimiseks. Nende mudelitega saab saavutada korraliku kiiruse ja teha ka mõned primitiivsed trikid. Neid ühejalgseid on lihtne hoiustada ja transportida.
• 24 tolli. Täiskasvanud ratturite universaalsed monorattad. Sobib sõitmiseks tasasel ja ebatasasel maastikul, kuid on liiga suur siseruumides sõitmiseks.
• 29″. Sobib pikemateks sõitudeks ja kogenud ratturitele .
• 36″. Optimaalne igapäevasteks jalutuskäikudeks ja pikemateks distantsideks. Ei sobi algajatele ühejalgsõitjatele.

See võib tunduda nagu lapse kolmerattaline jalgratas, kui valite vale suuruse (näiteks liiga väikese). Liiga suur ratas ei ole samuti ideaalne, sest sellega on raske manööverdada ja tasakaalustada.

Raami kõrgus on veel üks oluline parameeter. Liiga kõrge istmetugi raskendab sõitmist, liiga madal istmetugi aga paneb teid tundma end nagu kloun tsirkuses.

Et vältida pettumust pärast ostu, tuleks jalgratta valikul lähtuda järgmistest parameetritest:

• Väike ratta läbimõõt (20 tolli algajatele).
• Ärge laske end võrgutada ketiga ühejalgsete rataste võimalustest (nendega on raskem õppida sõitma).
• Otsustage oma sõidustiili üle (universaalseid monotsükleid ei ole).
• Vaadake oma eelarvet ja jalgratta omadusi (esimese mudeli puhul on hea mõte hankida pidurid).

Peamine erinevus monoratta ja korraliku jalgratta vahel on otsevedu – telg ja rummu on ühendatud, nii et pöörlemine edastatakse otse rattale.

Kokkuvõte

Nüüd te teate, mis on ühejalgne jalgratas. See on originaalne disain – alternatiiv tavalisele kaherattalisele jalgrattale. Monocycle võimaldab teil treenida vestibulaaraparaati ja õppida ebatavalist sõidutehnikat. Seda saab teha ka oma kätega tavalisest jalgrattast, kui te näete veidi vaeva ja leiate vajalikud tööriistad.