Jalgratas on paljude inimeste elus olulisel kohal. See on transpordivahend, hobi ja sport. Kuid kas jalgratas on alati olnud selline, nagu ta praegu on? Kindlasti mitte. Ja see sai alguse sajandeid tagasi ja ei olnud nagu tänased mudelid. See oli puidust. Esimene puidust jalgratas hämmastas tollaseid kaasaegseid oma võimega läbida kilomeetreid. Kes oli selle imelise transpordivahendi esimene leiutaja? Mis aastal leiutati esimene puidust jalgratas? Uurime neid küsimusi koos.
Kas Leonardo da Vinci oli esimese jalgratta looja?
Milano ülikoolist avastati esimese jalgratta joonis. Joonis oli pandud Leonardo da Vinci joonistusega paberilehe tagaküljele, nii et esialgu ei kahelnud keegi selle autentsuses. Diagramm läks ümber maailma. Itaallased olid rõõmsad, et nende kaasmaalane oli jalgratta loonud. Kuid aja jooksul lükati ümber väide, et esimese puidust jalgratta leiutas Leonardo da Vinci. Esimene versioon on, et ringid on joonistanud kuulus kunstnik, samas kui raam ja juhtraud kuuluvad tavalise munga kätte. Mungad olid naljaga pooleks lisanud need elemendid ringidele. Teine versioon on seotud Hans Lessingi nimega. Ta uuris aastaid Lernardo da Vinci elu ja loomingut. Ta väitis, et diagrammi joonistas Carlo Pedretti, California Ülikooli teadlane.
Krahv Sivraki jalgratas – tõde või väljamõeldis?
Mõned on omistanud esimese puidust jalgratta leiutamist krahv Sivrakile. Nad nimetasid tema loodud seadet “seleriferiks”. Sellel oli kaks ratast, mis olid ühendatud palgiga. Esiratas oli suurem kui tagumine ratas ja ei pööranud. Seetõttu liikus seade ainult sirgjooneliselt, mida juhtisid inimese jalad. 1791. aastal demonstreeris krahv de Sivrak imetlevate daamide rõõmuks tehnoloogia imetlust. Püha Egiptuse kiriku vitraažakendele oli kujutatud roller ja selle kohal kõrguv inimfiguur. See oli Sivraki roller.
Mõni aeg hiljem selgus siiski, et see sündmus ja leiutis ise olid ajakirjanik Louis Baudry poolt 1891. aastal välja mõeldud väljamõeldis. Ja krahv Sivrak on arvatavasti väljamõeldud isik. Krahvi prototüübiks on Gene Sivrak, kes importis neljarattalisi vankreid.
Talupoeg Artamonovi legend
Jalgratta loomist peeti kogu maailmas tähtsaks sündmuseks, mistõttu iga riik püüdis selle leiutamist endale omaks võtta. Prantsusmaa, Itaalia. Inglismaa, Hiina ja teised riigid on võtnud endale esikoha esimese puidust jalgratta leiutamisel.
Küsimus, millal leiutati esimene puidust jalgratas, ei jäta Venemaad tähelepanuta. Arvatakse, et esimese puidust jalgratta lõi Tagili rajooni pärisorjus Jefim Artamonov, kes sõitis oma peremehe Akinfi Demidovi juhendamisel 2000 kilomeetrit Moskvasse. Ta esitas oma leiutise Aleksander 1. kroonimise ajal. Tsaarile meeldis seade nii väga, et ta andis pärisorjale ja kogu tema perekonnale vabaduse. Esimene jalgratas on nüüd Nižni Tagili kohalikus muuseumis. Kui pidada 1801. aastat esimese puidust jalgratta leiutamise aastaks ja selle autoriks Artamonovit, siis tekib küsimus: miks meenutab see ämblikjalgratast? Fakt on see, et ämblikuvormis lahtisest terasest valmistatud jalgrattad ilmusid alles 1870. aastal.
Seade läbis muuseumis keemilise analüüsi ja selgus, et see on valmistatud 19. sajandi viimasel kümnendil valmistatud lahtisest terasest. Ühtegi Artamonovi leiutist kinnitavat dokumenti ei ole leitud. Uuralite ajaloos on mainitud pärisorjus Kuznetsov-Zhepinski, kellele Aleksander I andis oma leiutise eest vabaduse, kuid see ei olnud jalgratas.
Kes ja millal leiutas esimese puidust jalgratta?
Esimese puidust jalgratta leiutas Carl Drese 1817. aastal. Leiutis patenteeriti 1818. aastal. Drezi esimesel puidust jalgrattal oli kaks ratast, millel olid paljad veljed. Rehvid polnud veel leiutatud. Rattad olid ühendatud raamiga. Rooliratas aitas disaini juhtida. Rolleril puudusid pedaalid.
Drezi esimest puidust jalgratast nimetati jooksumasinaks, sest sellega sai sõita maapinnalt maha tõugates ja selle raamil istudes. Parun Carl Drez jooksis oma esimese võistluse Mannheimist Schwetzingeni. Ta läbis 7 kilomeetrit ühes suunas ja 7 kilomeetrit teises suunas veidi alla tunniga. See juhtus suvel, 12. juunil 1817.
Esimese puidust jalgratta eeltingimused
1816. aasta oli halb saak. Ebanormaalsed nähtused tulenesid 1815. aastal Indoneesias toimunud vulkaanipurskest. Oli näljahäda ja kariloomade kaotus. Hobuseid tapeti, et ellu jääda. Vajadus pikkade vahemaade läbimiseks pani aluse hobuste asendamiseks mõeldud seadmele. Jalgsi kõndimine oli ebamugav ja aeganõudev. Selline seade ja sai esimene puidust jalgratas, mis ilmus raskel aastal 1817, kõigepealt Prantsusmaal, siis sai populaarsust Inglismaal ja levis Ameerika Ühendriikidesse.
See oli tol ajal populaarne ka seetõttu, et hobuse hind ületas tunduvalt rollerite maksumuse. See maksis vaid 20 naelsterlingit, samas kui hobune müüdi 1900 naelsterlingi eest.
Esimese jalgratta keelustamise põhjused paljudes riikides
Aja möödudes kasvas jalgrataste arv. Patendist hoolimata müüs parun Carl Drez oma leiutist vaevalt, sest selle konstruktsioon oli nii lihtne, et iga käsitööline võis seda valmistada. Mõned kodanikud võiksid sellise ka ise teha. Oli kätte jõudnud aeg, mil kõige raskemad ajad olid möödas ja hobuste arvukus oli taastunud. Seetõttu ei olnud jalgrattaga sõitmine enam vajalik.
Jalgrattad olid rasked. Nad kaalusid 23 kg. Tol ajal olid teed autodega lõhutud ja nii sõitsid jalgratturid kõnniteele. Nad lõid sellel ja teel ohtliku olukorra. Kõnniteel sõitsid nad üle kõndivate inimeste, hirmutades neid, sest nad kiirustasid ja ei saanud hakkama. Jalakäijad jooksid jalgratturitest kõrvale põigeldes teele. Maanteel võisid nad hobuvankritega üle sõita. Seepärast oli jalgrattasõit mõnes riigis aastakümneid keelatud.
Leiutaja Drez saatus
Karl Drez sündis 29. aprillil 1785 Saksamaal Karlsruhes. Ta lõpetas Heidelbergi ülikooli. 1811. aastal sai temast metsaülem. Kuid mõne aja pärast tekkis tal soov midagi välja mõelda. Esimesena leiutas ta kirjutusmasina, mis joonistab muusikalist skaalat. Leiutis sai populaarseks, sest joonte tõmbamine oli tüütu ja raske ülesanne.
Teiseks lõi ta neljarattalise jalgratta. Seda edendas lihasjõud, kuid Viini kongressil kritiseeriti seda tugevalt. Tema kriitikud märkisid, et neljarattalist masinat oli raske lükata, see oli aeglane ja tundlik löökide suhtes. Kuid Drez oli mees, kes ei lasknud end kunagi heidutada ja uskus alati oma jõusse ja nutikusse. Karl parandas kõik kriitikute kommentaarid. 4 ratta asemel tegi ta 2 ratast ja lisas rooliratta. Nii sündis esimene puidust jalgratas. Ta sai selle eest kuningliku auhinna.
Oma leiutise reklaamimiseks reisis parun mööda maailma ringi. Viie aasta jooksul demonstreeris ta, mida tema konstruktsioon suudab teha, meelitades ligi üha rohkem ja rohkem jalgrattahuvilisi. Kuid siis tabas teda katastroof: tema isa haigestus raskelt. Karl pidi koju tagasi pöörduma. Viimastel hetkedel tundis isa, et tema poeg armastab teda, on tema kõrval. Tal oli aega näha oma poja järgmist leiutist – kirjutusmasinat. Pärast isa surma hakkasid tema vaenlased tema vara pärast võitlema.
1937. aastal sai Dreza insuldi. Pärast paranemist kolib ta metsas asuvasse majja ja jätkab seda, mida ta armastab: leiutamist. Ta paneb oma jalgratta rauast rööbastele. Nii sai sõna dresina oma uue tähenduse ja uut vahendit kasutati praktikas pikka aega. Tema teised leiutised olid 16-klahviline kirjutusmasin ja lihaveski. Kirjutusmasin oli morsekoodi eelkäija.
1849. aastal toetas Carl von Dres revolutsiooni. Ta loobus oma aadlitiitlist ja nimetas end kodanikuks. Revolutsioon suruti peagi maha. Leiutaja kuulutati hulluks. Temalt võeti ära tema vara, temalt võeti ära pension. Nii sai Carl Drezist vaeslapse. Ta suri 10. detsembril 1851 oma kodulinnas.
Macmillani jalgratas
Šotimaa sepp parandas Drezi mudelit. See toimus 1839. aastal. Tema nimi oli Kirkpatrick Macmillan. Pedaal ja sadul, mille kujundamisse ta panustas, parandasid seadme välimust ja jõudlust. Pedaalid liikusid edasi-tagasi, mida vedasid metallvardad. Selle tulemusena liikus tagaratas ettepoole. Sadul paigutati rataste vahele. Jalgrattur istus selle peal ja juhtis seda. Esiratast pöörati juhtraua abil. Kuid McMillani täiustatud mudel ei olnud laialt levinud.
Kuidas Lalmani jalgratas erines
Samal aastal ilmus veel üks täiustatud mudel, mis sarnanes Kirkpatricki omaga. Mõlemad leiutajad ei teadnud teineteisest, kuid ideed olid identsed. Pierre Lalmani jalgratta erinevus seisnes pedaalide konstruktsioonis. Pierre’i autos keerasid nad ringi. Pedaalid olid tagaratta asemel ühendatud esiratta külge. Esimene puidust jalgratas, mille leiutas Carl von Drez, sai teise elu, mida teised käsitöölised mõnevõrra täiustasid.
Jalgratta käivitamine masstootmises
1863. aastal läks Pierre Pariisi. Töösturid Olivier tundis huvi Lalmani näidise vastu ja pakkus seadme masstootmist. Insener Ernest Michaux töötas koos Olivier’i ja Lalmanniga jalgratta valmistamisel.
Vankrimees Michaud tuli välja ideega, et raam oleks puidu asemel valmistatud metallist. Olivier muutis raami disaini. Seni oli raam seisnud rangelt horisontaalselt, nagu istuks hobuse selg ratsaniku peal. Ristpalk hakkas diagonaalselt paiknema. Selle ülemine osa asus juhtraua toe kõrgusel ja alumine osa ratta telgede kõrgusel. Selline ristvarraste asend hõlbustas kiiret stantsimist või tööstuslikku valmistamist torudest. 1886. aastal patenteeris Pierre Lalmann oma leiutise. Selliseid jalgrattaid nimetati luideks, sest sadulsepad kogesid nendega sõites tugevaid vibratsioone. Nendega oli raske pikalt sõita.
Penny-farting
1969. aastal võeti kasutusele uus jalgratta disain. Neid jalgrattaid nimetati penny-farthing või spider-bikes ja need olid nagu erineva läbimõõduga mündid – penny oli suur münt, farthing aga väike münt. Suur ratas andis konstruktsioonile stabiilsuse ja vastupidavuse. Peningi leiutas Eugene Meillet. Peningiga jalgrattad olid valmistatud spiraalidel, mis vähendas ratta kaalu ja parandas tasakaalu. Ainult mehed võisid sõita peni-käruga, sest selle peale tuli ronida tagantpoolt, astmel seistes, ja sõita eri suunas välja sirutatud jalgadega, mida ei saa teha seelikuga.
Aeg, mil leiutati ämblikurattad, oli aeg, mil sellised seadmed muutusid populaarseks. Penny-fartingule järgnes naiste jalgrataste leiutamine. Neil oli kolm ratast, seega nimetati neid kolmerattalisteks. Ühe suure ratta asemel oli neil kaks. Sadul oli rataste vahel. Kolmerattalised jalgrattad olid ketiga, mis parandas nende liikuvust.
Samuti ilmusid tandemjalgrattad, kus mees istus naise selja taga. Neid kasutati linnast väljasõitudeks. Mees ja naine keerutasid rattaid koos, istudes teineteise kõrval. Penny-farthing saavutas kiiruse kuni 25 kilomeetrit tunnis ja muutus seetõttu populaarseks üliõpilaste, moekate noorte ja igas vanuses meeste seas. Suur ratas muutis konstruktsiooni stabiilsemaks.
Need seadmed olid aga ohtlikud, sest pööretel nihkus raskuskese ja suured rattad kaldusid küljele. Mõnikord kallutasid nad ümber, tõmmates ratsaniku endaga kaasa. Tagumine ratas oli pidurdamisel kasutu. Pidur oli juhtraua peal ja selle liigne vajutamine põhjustas istuja lendamise üle juhtraua, põimides oma jalad sellesse. Kuid hoolimata terviseriskidest püsis pennipõllundus pikka aega populaarne. Oli vaja parandada jalgratast, et muuta see turvalisemaks.
Turvaline jalgratas
1885. aastal leiutati turvaline jalgratas. Selle leiutas briti mehaanik John Starley.
Sellel oli 2 ratast, nagu “costotteril”, ning see muutis raami ja ajamit. Sadul oli vertikaalsel raamipostil. Pedaalid olid põhjas. Diagonaalraam jõudis rataste vahele risttarindile. Esirattal oli piduriga kahvel. Ratta külge läks ketiga käik. Stourley jalgratta nimi oli Wanderer, inglise keeles Rover. Mõnikord nimetati seda ohutusränduriks ja Venemaal nimetati selliseid jalgrattaid jalgratasteks.
Turvaline jalgratas sai populaarseks kogu maailmas. Vanemate mudelite masstootmine lõpetati. Tekkis autofirma, mis tegeles jalgratta masstootmisega. See oli olemas kuni 2005. aastani. Jalgrattasõit muutus regulaarseks. Jalgratastega sõitsid mitte ainult mehed, vaid ka naised. Ilmunud on naiste jalgrattakostüüm. See koosnes põlvini ulatuvatest laiadest pükstest, mis muudeti kitsaks püksteks. Peal kanti pluusi või jahijakki. Alates 1895. aastast hakkasid naised ja tüdrukud sõitma turvalise jalgrattaga, ilma häbelikkuse või hirmuta etteheidete ees. Nii sai jalgrattast sotsiaalse revolutsiooni vahend.
Õhkrehvide kasutuselevõtt
Pneumaatilised jalgrattarehvid leiutas tavaline veterinaararst John Boyd Dunlop. Ta ravis loomi väikestes külades. Kuid Dunlop oli kutsumuselt leiutaja. 1888. aastal leiutas ta jalgrataste õhkrehvid. Teed olid 19. sajandil auklikud ja konarlikud, nii et neist oli võimatu sõita ilma kolinate ja põrutusteta. Rattad olid toona valmistatud paljust metallist või kaetud õhukese kummi kattega. Johni poeg armastas väga jalgrattasõitu ja isa jälgis murelikult, kuidas tema jalgratas konarlikul teel vibreeris ja raputas.
John Boyd Dunlop mõõtis rataste läbimõõdu, võttis kastmisvooliku, lõikas selle pikaks ja mähis rattad ümber. Ta kattis ühenduskohad paksu tõrvaplaadiga, et saavutada mõningane tihedus. Libisemise vältimiseks pani ta porilauale kummi peale. Seejärel pumbas ta rattad õhuga täis. Kõigepealt valmistas ta õhkrehvid oma poja kolmerattalisele jalgrattale ja seejärel täiskasvanute mudelile. Peagi sai ta oma loomingule patendi.
Veidi hiljem asutas John Boyd Dunlop ettevõtte õhkrehvide tootmiseks. Esimesed rehvid kleebiti ratastele. Selline kinnitusviis ei olnud mugav, mistõttu loodi uurimislaborid uute kvaliteetsete rehvide väljatöötamiseks ja katsetamiseks. Rehve valmistati jalgratastele, autodele ja lennukitele. Ettevõte kasvas. Filiaalid tekkisid üle kogu Suurbritannia. Kuid 20. sajandi 80ndatel aastatel langes ettevõte allakäiku. See jaotati suurte ettevõtete vahel.
Kuidas käiguvahetus arenes
Käiguvahetusmehhanismid on pärit 1903. aastast. Neid esindasid 2 hammasratast tagarattal, üks kummalgi pool. Käiguvahetuseks tuli ratas ja kett maha võtta ja teisele poole tagasi panna. Käiguvahetusmehhanism oli ebausaldusväärne. Kett tuli pidevalt maha ja läks lahti. 1950. aastal võeti tänapäeva jalgrattamudelitel kasutusele uus ketilülitusmehhanism. Selle leiutas Tullio Campagnolo.
Esimesed kokkupandavad jalgrattad
1878. aastal leiutati esimene kokkupandav jalgratas. Selle lõi William Grote. See oli kokkuklapitav pennisepesa. Suur ratas koosnes 4 osast, mis olid paigutatud spetsiaalsesse kasti. Väike ratas ja rool olid samuti eemaldatud ja kokku volditud. Raam oli kokku pandud pooleks. Kõik segmendid pakiti kokku.
19. sajandi lõpus hakkasid ilmuma mitmesugused kokkupandavad jalgrattad: meeste ja naiste, laste ja täiskasvanute jalgrattad. Sellistele disainilahendustele on välja antud palju patente. Kokkupandav jalgratas, mille leiutis patenteeriti, oli Michael Ryani jalgratas. Selle loomine pärineb aastast 1894. Kaks aastat hiljem lõid sõjaväelased Gérard ja Charles Morel oma sõjaväe kokkupandava jalgratta disaini. 1896. aastal leiutas Inglismaa kodanik William Crowe kerge ja elegantse jalgratta. See oli sarnane kaasaegsete jalgrattatransformaatoritega.
Ligiraadi tekkimine.
Ligerad on lamav jalgratas. Selle jalgratta leiutas ameeriklane Brown. Sellel võib sõita pooleldi istudes või lamades. Nad olid ja on endiselt kiired, sest õhutakistus on vähenenud. Ligegride hakati tootma 1914. aastal. Teine nimi ligégrade’ile on ricambent. Esimesed ligegrassivõistlused toimusid 1933. aastal.
Kokkuvõte
Esimese puidust jalgratta leiutas 1817. aastal parun Carl von Drese. Leiutaja ise nimetas seda jooksumasinaks, sest sellega oli võimalik kiiresti sõita, lükates end jalgadega maast lahti. Leiutis sai populaarseks. Seda ehitasid oskuslikud käsitöölised ja tavalised inimesed erinevatest riikidest. Nad lisasid selle kujundusse midagi omajagu.
Seega muutus jalgratas iga aastakümnega turvalisemaks ja populaarsemaks. Pierre Lalman, Michaux ja vennad Olivier valmistasid neid seadmeid suures koguses ja aitasid neid rahva seas populariseerida. Esimese puust jalgratta asemele tulid pennijalgratas, “kondijalgratas” ja turvaline rulluiskudega jalgratas. Jalgratas kujundati ümber, pedaalide, ketiga, käiguvahetuse, jalgpidurite ja õhkrehvidega. Tehniline areng ei jäänud seisma. Leiutati kokkupandavad konstruktsioonid, lamav jalgrattad ja lamav jalgrattad. Ja lõpuks ilmusid moodsad mudelid, eri tüüpi seadmed: mägijalgrattad, spordijalgrattad ja teised.
Aastakümned mööduvad ja tänased parimad mudelid jäävad ajalukku. Mis juhtub jalgrattaga tulevikus, milliseid uusi disainilahendusi leiutatakse, me ei tea. Aga võib-olla on keegi teist või teie lapsed see leiutaja, kes toob jalgratta arengusse midagi uut. Oleme kindlad, et mäletate kaua aega esimese puidust jalgratta leiutajat, parun von Dres’i ja tema teisi järgijaid.
