Bensiinimootoriga jalgratas – omadused ja näpunäited

Jalgratas leiutati 19. sajandi keskel. Seda hakati aktiivselt kasutama kuskil 1960. aastate keskel, kui inimestel oli vaja läbida pikki vahemaid. Umbes samal ajal tutvustasid kodumaised disainerid laiemale publikule bensiinimootoriga jalgratast. Nõukogude disaini eesmärk oli muuta kaherattaline transport võimalikult lihtsaks.

Nõukogude Liidus nimetati selliseid jalgrattaid “potsikuteks”, seega peaksid endise Nõukogude Liidu elanikud olema nendega tuttavad. NSVLi ajastu on möödas ja koos sellega lõppes ka bensiinimootorite tootmine. Turg oli üle ujutatud Hiinast imporditud odavate kahetaktiliste mootoritega, mis on tänaseni turuliidrid.

Päritolu ajalugu

Krasnõi Oktjabr’i tehases toodeti esmakordselt jalgratta bensiinimootorit. Seal loodi masstootmine massitarbijatele. Tehases toodeti kümneid miljoneid D-kategooria bensiinimootoreid, mis võimaldas neil saavutada tolle aja ja vastava transpordi jaoks rekordkiirust 80 km/h. Lisaks korraldas DOSAAF regulaarselt võistlusi bensiinimootoriga jalgratastel. Loomulikult avas selline jalgratas oma omanikule suuri võimalusi: bensiinimootoriga jalgratast ei saaks tavalise jalgrattaga.

See uuendus meeldis jalgratturitele ja peagi muutusid nn velomopeedid tavaliseks. Need olid suurepärane võimalus kalale, maale või seeni korjama minna – neil oli suurepärane maastikuläbivus, millest nõukogude kodanikud said kasu. Aja jooksul liitusid prantslased nõukogude jalgrattamootorite tootmisega, alustades mootorite tootmist MotoBekani kaubamärgi all.

Tänapäeval on kõige tuntum ja nõutum bensiinimootoriga jalgrataste tootja Hiina tehas Forester. Ettevõte toodab kuni 4,5-hobujõulise mootoriga jalgrattaid. Tuleb öelda, et Hiina käsitööliste toodang on üsna taskukohases hinnasegmendis – uue jalgratta saab osta 30-35 tuhande rubla eest.

Bensiinimootoriga jalgrataste omadused

Tegelikult on see omamoodi alternatiiv rollerile ja tavalisele jalgrattale. Sõiduki raami külge on kinnitatud mootor – enamasti on see kahetaktiline mootor võimsusega 1 hobujõudu. Võimsus võib olla suurem, kuid mitte üle 4,5 hj Sisepõlemiskambri maht on 45-50 cm kuupmeetrit, mis ei võimalda mootorrataste kategooriasse kuuluvaid mootorrattaid vedada.

On selge, et jalgratta raamil on rohkem kui lihtsalt mootor. Konstruktsioon sisaldab summutit, bensiinipaaki, käigukasti, sidurikangi ja gaasikangi. Jalgratta kütusepaaki mahub umbes 1,5 liitrit bensiini. “See tarbib vähe – umbes 2 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kütus lahjendatakse enne kasutamist mootoriõliga, mille kogus sõltub otseselt mootori “vanusest”.

Jalgratta raami mootorit saab paigutada erinevalt. Vanematel mudelitel oli näiteks toru välja puuritud, mis tegi mootori asukoha ebamugavaks. Kaasaegsetel mudelitel on spetsiaalne klamber, mis võimaldab mootorit paigaldada ilma jalgratta terviklikkust kahjustamata. Sellisel juhul ei sega jõuseadme paigaldamine jalgratturit ja ei pea muutma jalgratta disaini. Mõne mootorratta puhul on mootor ühel rattal.

Muide, mõned jalgratturid parandavad oma raudhobuseid hõlpsasti, paigaldades oma mootorid. Eelkõige selliseid võimsaid mootoreid, nagu “Spring-20” või “Friction” on lihtne paigaldada isegi kolmerattalistele jalgratastele, mis on mõeldud eakatele.

Nende jalgrataste oluline omadus on see, et võite jätkata sõitmist ka ilma mootorita – lihtsalt pedaalides nagu tavaliselt. Kuid mõnikord on olukordi, kus vajate abi. Mäest ülespoole minek tähendab näiteks mõne “hobuse” abi.

Tüübid

Esitatud mootorrataste klassifikatsioon on koostatud, võttes arvesse mootori ja siduri tüüpi, millega sõiduk on varustatud. Siinkohal tuleb arvesse võtta kahte parameetrit:

1. Kahe- või neljataktilised mootorid pannakse kaasaegsetele mudelitele. Esimesed on ökonoomsed, vähese võimsusega ja mõistliku hinnaga – sobivad rahulikuks sõiduks suhteliselt tasasel pinnal. Neljataktilised mootorid on võimsamad, võimaldades suuremat kiirust, kuid tarbides suhteliselt vähe kütust.
2. Teiseks kriteeriumiks on see, kuidas pöördemomenti rattale edastatakse ja milline on mootori paigutus.

Vastavalt sellele, kuidas pöördemomenti rattale edastatakse, on mootorrattaid kahte liiki:

• Mudelid, mis on varustatud ketaskäigukettaga mootoriga. Mootor asub pedaalivankri kohal raami kahvlis, mis on tagumise hammasrattaga ühendatud keti abil. Siduri käepide asub juhtraual vasakul pool. Neid mudeleid saab käivitada veokonksuga, kuid vajavad lisavarustust (kütusepaak, sidurikäepide ja kilp).
• Tsentrifugaalse siduriga mudelid. Seda tüüpi mootor on konstrueeritud monoblokina, mis sisaldab kütusepaaki, summutit, sidurit ja käivitusmehhanismi. Vaatamata suurele hulgale keerukatele komponentidele on konstruktsioon kompaktne ja kerge. Tsentrifugaalse siduri abil saab mootorit käivitada gaasipedaali tõmmates. Jalgratta peatamiseks võimaldab gaasihoob mootori seiskamist. Sidurikangi ei kasutata. Üks peamisi puudusi on see, et sellega on lihtne manööverdada. Mis puutub puudustesse – kõrge müratase.

Viimastest punktidest tasub rääkida eraldi. Mõned inimesed ei näe bensiinimootoriga jalgratta suuri eeliseid. Ja keegi on juba ammu hinnanud nende omadusi ja sõidab hea meelega.

Eelised ja puudused

Vaidlused bensiinimootori jalgrattale paigaldamise võimalikkuse üle ei ole tänaseni vaibunud. Mõnele meeldib see tehnoloogia, sest see nõuab minimaalset pingutust ning mäkketõusud on kergemad ja kiiremad. Muud head punktid:

• Ei ole vaja kogu aeg pedaalida. Mootor tagab hea veojõu praktiliselt igal pinnal.
• Kui tootja soovitusi järgitakse ja sõiduki eest hoolitsetakse nõuetekohaselt, on selle kasutusiga väga pikk. Bensiinimootori kasutusiga on vähemalt 10 aastat.
• Mehaanika on lihtne. Mootor on kahetaktiline, mis tähendab, et seda on lihtne üle vaadata, puhastada ja vajadusel asendada. Isegi kogenematu inimene, kes ei ole kunagi varem jõuseadmega tegelenud, võib probleemi lahendada.
• Madal tarbimine. Kuna enamik mootoreid on alivõimsad, tarbivad nad ainult 2000 ml kütust 100 km kohta.
• Mõned mudelid on varustatud ajamiga. See kvaliteet võimaldab veelgi suuremat kiirust väljumisel, ilma et oleks vaja mingit disaini metamorfoosi.
• Te võite jätkata liikumist isegi siis, kui bensiin saab otsa või kui teil on teel mootoririke – keegi ei takista teid pedaalimist ja sõitmist nagu tavalise jalgrattaga.
• On ka lisafunktsioone. Reeglina on kaasaegsed bensiinimootoriga jalgrattad varustatud generaatoriga, mis käitab taga- ja esituled. Need on varustatud ka spidomeetri, kaitseraua ja muude tarvikutega.
• Madal kaal. Bensiinimootoriga jalgratta kuivkaal on keskmiselt umbes 30 kg.

Tundub, et paremat tehnoloogiat ei olegi võimalik leida, kuid sellest ei saa kuidagi mööda minna. Sellistel jalgratastel on märkimisväärseid puudusi. Neid on vähe, kuid nende kohalolekut on võimatu mitte märgata:

• Normaalse ülekande puudumine. Seda on eriti tunda siis, kui peate mootori välja lülitama ja pedaale traditsioonilisel viisil keerama.
• Müra. Kui teile meeldib sõita vaikselt rammusatel metsateedel, nautida metsa helisid ja linnulaulu, siis bensiinimootoriga teil seda võimalust enam ei ole.
• Ei mingit füüsilist pingutust. See kõik on väga ahvatlev, kui saab gaasipedaali keerata ja raketina minema kihutada. Ei ole vaja pingutada, pedaale väänata, hingamist kontrollida ja tunda jalgades meeldivat väsimust. Siin sõltub palju juhi südametunnistusest: aeg-ajalt võib tasasel rajal mootori välja lülitada ja anda organismile füüsilist koormust, et säilitada toonust.

Ja ehk kõige olulisem ja olulisem puudus, mida ei saa tähelepanuta jätta, on see, et varem keskkonnasõbralik transport muutub samaks kahjulike heitmete ja mürgiste gaaside allikaks.

Nõuanded valiku kohta

Seega, kui otsustate jalgratta osta, on olulisi punkte, mida arvesse võtta:

1. Ülekanne. Enamikul mopeedidel on tavapärased püsivahetused, mis tähendab, et sama mootorivõimsusega ei ole võimalik kiirust muuta. Seega, kui te kavatsete sõita pikki vahemaid, on mõistlik otsida käigukastiga mudelit.
2. Ratta läbimõõt. Optimaalne suurus on 26 tolli. Sellised rattad tagavad hea maastikusõidu võime. Lisaks ei ole raske leida neile varuosasid.
3. Käigukast. Kõige eelistatum mudel on reduktor, millel on piisav suhe 5:1. See on kõige usaldusväärsem ja mugavam mehhanism.
4. Mootor. Valides tuleks juhinduda tuntud kaubamärkide toodetest, mis on suutnud teenida hea maine. Kui valite odava Hiina mudeli, tehke mootori proovisõit, lubades tal töötada tühikäigul. Kui te ei näe mingeid kütuseplekke ega lekkeid, on tegemist hea mootori ehitusega.

Bensiinimootoriga jalgrataste hind on 15-40 tuhat rubla. Näiteks jalgrattur Forester GMG (saadaval ühesilindrilise mootori modifikatsioonidega F50 ja F80) koos kuiva hõõrdumise siduri, kaitsekatte ja 4-liitrise kütusepaagiga maksab umbes 32 tuhat. Aga sama mudel käsitsi maksab palju odavamalt.

Kokkuvõte

Bensiinimootor vajab regulaarset tähelepanu ja nõuetekohast hooldust. Kuid nagu iga teine keeruline mehhanism. Tasub märkida, et jalgrattale saab paigaldada ka muud tüüpi jõuseadmeid – elektrimootorid ja gaasimootorid.

Mootoriga jalgrattad on mugav transpordivahend, mis võimaldab läbida pikki vahemaid minimaalse füüsilise koormusega. Pange tähele, et selline masin nõuab registreerimist asjaomastes asutustes ja juhiluba.